近日，林肯中国四月销售创新高的消息铺天盖地，搞得汽车圈甚是热闹。而市场调查显示，中国消费者对这个品牌既熟悉又陌生。上世纪80年代就曾被引入中国市场，林肯再此摸牌滚打了这么多年，却一直是陪跑的身份。直至国产后，销量才出现回暖迹象。但相较于竞争对手，作为小众品牌的林肯在没有好根基的情况下，未来远比想象的艰难。

国产车型“偏科” 受品牌桎梏严重

在福特相继卖出阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃后，林肯作为仅剩不多的手牌，被推上了中国豪华车战场。国产后，2020年林肯汽车在华卖出6.1万辆，咱们暂且不与BBA动辄几十万的销量对比，就算与雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华第二梯队的成员也是相差深远。要知道在中国这个最大汽车销售国，这些车企可都是卯足干劲，并且早已拥有一定的忠实用户。第一季度林肯涨势明显，但究其根本是基数较低，想尽快挤入主流依旧很难。

此外，林肯自身也是“偏科”严重，通过数据我们发现，其销量主要支撑是靠第一款国产车型冒险家(配置|询价)。而这款车型走的是高配低价路线，25万的起售价你可以买到24向电动调节座椅、高级皮质内饰、HUD抬头显示系统、高级智能助驾系统、2.0T+8AT等一系列豪华配置。但这种赔本赚吆喝的战略似乎也没有起到预期效果，简单来讲就是消费者买车时就想不到林肯品牌。

另一款车林肯飞行家(配置|询价)上市近一年来，在很多方面不输BBA且终端优惠大的情况下，为何月销只有千台，再次反映出其知名度差的事实。

国内外比惨 美式豪华产品可靠性垫底

国产后的2020年，林肯创造入华最好成绩，但同时其召回频次也创造了入华新纪录。据质量监督总局网站显示，去年10月林肯曾因前制动软管开裂隐患，召回超5万辆的MKX、MKZ和飞行家车型。

而实际执行效果也欠佳，近日有媒体曝出成都一男子驾驶林肯MKZ刹车失灵，之前曾联系经销商被告知不在召回批次范围内。但随着事件发酵，林肯经销商改口称该车属于召回范围未联系上客户。在品牌力不足的情况下，产品问题和服务问题的曝出，对于林肯无疑是颗隐藏式炸弹。

同时，在北美市场权威机构《消费者报告》公布的 2020 年度最新消费者报告汽车品牌可靠性榜单里，作为美系豪华品牌的林肯却是垫底。满分 100 分的情况下仅得了8 分，让很多人大跌眼镜。引以为傲的三款主力车型冒险家、航海家(配置|询价)以及飞行家，在美国均未得到消费者认可。

众所周知，林肯将中国和美国市场视作主攻市场，在福特的大力扶持下，林肯现阶段成绩算是理所应当。至于品牌未来是否可期？只能说机会在，难度大。毕竟两次入华失利的惨痛经历还历历在目。