近日，小鹏P5(配置|询价)的老车主们突然“齐聚一堂”，就小鹏P5 P版OTA无法升级至与小鹏G6(配置|询价)、G9、P7i(配置|询价)同款智驾一事，集体向小鹏汽车（下称“小鹏”）“开炮”。
作为小鹏推出的第三款量产车型，小鹏P5在2021年上市后备受追捧。数据显示，小鹏P5上市至今已累计销售5.85万辆。2021年，补贴后起售价为15.79万-22.39万元，该价位内，P5成为全球首款激光雷达量产车，且可以实现“城市NGP”的辅助驾驶能力。
正因该介绍，令当下的小鹏P5老车主愤怒，“驾驶了两年的小鹏P5 P版至今没能体验到所谓的‘城市NGP’。”车主称，“不到迫不得已，我们不会选择用这种方式来为广大的车主们发声。”
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此背景下，小鹏P5老车主们自建维权群，且群内人数从原先的200多人已经上升至700多人，同时仍有人陆续进群，车主希望小鹏汽车官方人员能够与车主取得联系，或者通过公告给一个大家合理的解释以及处理方案。
具体来看，车主认为，购车前小鹏P5以支持CNGP（城市导航辅助驾驶）、未来会开放全国城市为“噱头”吸引购车，但提车将近两年仍未享受到CNGP服务，车主们认为被小鹏汽车欺骗了。
信中提到，“在2023年10月24日的活动中，小鹏宣布XNGP（自动导航辅助驾驶）将在年底支持25-50个城市的自动辅助驾驶，而作为首发CNGP的P5，却得不到任何支持。小鹏用洋洋洒洒十几页的4.4.0版本更新描述了新款G6、G9、P7i，却对其曾引以为豪的P5 P版车型的更新不置一词，可见P5 P版车型已无缘此次更新。”
《国际金融报》记者查询车质网发现，10月13日起便有车主投诉称，小鹏P5涉嫌虚假宣传智能辅助驾驶、刹车失灵。据车主介绍，小鹏P5的辅助驾驶系统总是“幽灵刹车”，且OTA并没有修复，同时小鹏P5 P版作为公司第一辆拥有激光雷达的车辆，此前宣传的城市辅助驾驶至今也只在北京、上海、广州、深圳、佛山有推出试点，其他城市至今无反应。
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截至10月31日，在18天的时间里，车质网陆续出现相关投诉共9起。
记者据此向小鹏方面求证，截至发稿，对方并未对此事给出回复。
有业内人士分析称，这是小鹏发展过程中忽视的一个历史问题。在P5上市发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏称，“我们在城市里面的一级跟二级的公路上会开放城市NGP，因为在国家政策和的审批情况下，我们将在未来根据审批速度，逐个在城市中开放NGP。”
但近些年，国家政策对于自动驾驶高精度地图的要求愈发严格，记者查询到，根据《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》规定，自动驾驶地图（高精地图）的数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有“导航电子地图制作测绘资质”的企业承担。
根据《测绘资质管理规定》，若想拥有甲级电子导航地图测绘资质，申报企业必须满足硬件和专业人才两个方面的要求。硬件方面，申报单位或者企业外业数据采集设备不得少于50台（定位精度≤10m）；人才方面，测绘及相关专业技术人员不得少于100人（含注册测绘师5人），其中高级10人、中级20人。
无论是机器的投入或是人才的引进都需要大笔资金的投入，而小鹏至今仍未摆脱亏损。
财报显示，2021年小鹏汽车的净亏损达到48.63亿元，同比增加78.1%，其中在研发方面的投入达到41.1亿元，同比增长138.4%；2022年，公司亏损91.4亿元，同比增长88.1%，其中在研发上的投入达到52.1亿元。
今年上半年，其亏损额还在进一步扩大，为51.42亿元，其中第二季度亏损额达到28.05亿元，刷新了小鹏历史以来单季度最大亏损额度。
大额亏损且研发不断增加的背景下，小鹏只得放弃对于高清地图的投入。
今年6月，小鹏推出了旗下扶摇架构，其中便包含了无需高精地图的XNGP自动导航辅助驾驶系统，据何小鹏介绍，XNGP目前已经开通的5座城市分别是北京、广州、深圳、佛山和上海。到11月底将增加到25座城，12月底达到50城。
也正是因为这无需高精地图的XNGP发布，市场猜测原本的高清地图城市辅助或许被小鹏抛弃。小鹏内部人士告诉记者，P5的硬件设施确实太老了，无法更新至XNPG系统，不过公司内部似乎已经有了解决方案，但是否可以落实还需要等公司高层决定，或许近期会公开发生。
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