去年12月13日嫦娥五号月球采样的返回着陆的“官方保障用车”——北京越野BJ40(配置|询价)刀锋英雄版让北京汽车再一次回到大众的视野中。

而BEIJING品牌的北京越野BJ40刷了一波热度之后，再也没有留下更多的深刻印象了。回顾北汽集团自主品牌的道路，要追溯到2009年，北汽集团开始布局自主乘用车和新能源汽车两大板块。紧接着是2012年，发布北汽绅宝品牌，2016年达到销量的巅峰，在自主品牌位列第二阵营。但是自2016年之后，对于北汽绅宝，市场开始“用脚投票”，销量一直下滑。而作为北汽绅宝的难兄难弟——北汽新能源，也在2019年到达巅峰之后，忽然销量直流而下，2020年下滑幅度高达80%。

自2019年10月，将北汽新能源和北汽绅宝整合成全新品牌——BEIJING。但是，刚成立的BEIJING，就遭到了疫情带来的危机，随之整个汽车行业都进行了大洗牌，造车新势力在新能源的市场上一路遥遥领先，而传统车企也是剑走偏锋抢占市场，宏光MINIEV(配置|询价)就是很好的以量取胜的例子，但是北汽集团始终和机遇擦肩而过。而去年12月最后的一天，北汽集团大规模的人事调动，是否也说明了北汽已经意识到目前的不足，并计划改变。

北汽集团遇到的问题，其它传统车企也遇到了类似的问题。当市场各大传统车企，纷纷推出新品牌或换新LOGO，如上汽荣威的全新狮标、全新R标、东风岚图等等，计划以全新的面貌回归市场，给消费者带来全新的感受，并与以往的表现力不佳的品牌区分开来。但是北汽集团却反其道而行之，合并北汽绅宝和北汽新能源，整合成BEIJING品牌，继续在自主品牌之路上行驶。

对于北汽集团这种回归一个大品牌的方式，市场认可吗？首先我们来说，各大车企为什么推新品牌新标志，目的就是为了用独立的运营模式摆脱以往品牌在大众心目中的不良形象，而北汽集团这种合并方式，虽然可以说是“强强联合，协作共赢”，但是“合”的成本和难度，也是不难以想象。对此，市场率先给出了反馈。首先是北汽新能源2020年销量的断崖式暴跌，其次是高端品牌ARCFOX的第一款新车的遇冷，让北汽的整合之路，似乎走的更加艰难。

纵观北汽集团的自主品牌之路，不难发现，定位的模糊性似乎是共性问题。当下汽车市场中细分市场愈发明显，而且各个市场竞争力也是十分残酷。对于车企来说，产品定位、品牌营销成了非常重要的环节，如何让用户感受到产品、服务的升级，专注于精细于服务质量的提升，比一股脑的整合更有效。