试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”-新浪汽车

（观察者网文/潘昱辰徐喆）2019年10月，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》迅速成为了微信朋友圈10万+的爆款。对于此文表达的观点，有人感同身受，也有人提出各种质疑及批评，更有相当数量不明就里的围观群众将其作为茶余饭后的谈资。

当然，蔚来彼时的处境也的确在生死一线：2019年上半年，因数起电池自燃事故，被迫召回4803辆交付不久的首款量产车型ES8 (配置 |询价)；2019年第二季度，蔚来财报亏损近33亿元，现金流仅剩15亿元；赴美上市一年后，股价跌到1美元出头，濒临退市；创始人李斌四处寻找融资和地方政府支持，却屡屡碰壁……在当年的NIO Day上，蔚来官方也不忘在现场节目中自嘲过去一年的艰苦境遇。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌

“人生就像一盒巧克力,你永远不知道下一颗是什么味道。”正如《阿甘正传》中的名台词一样，蔚来却好似咸鱼翻身一般频传捷报。

尽管全球车企都在新冠肺炎疫情下的笼罩下遭受重创，但蔚来今年上半年的累计销量却已突破1.4万辆，其中6月以3740辆的成绩创下单月历史纪录，自今年3月以来更是连续打破月销量纪录。

此外，蔚来不仅在年初连续获得4亿美元可转债融资，更是在今年3月落户安徽合肥，并获得至少70亿元注资，至少在近期不必再为生存问题担忧。

4月29日，蔚来中国总部落户合肥，签约仪式上李斌喜笑颜开

谁才是蔚来触底反弹的功臣？答案或许有很多，从2019年的一系列降本增效举措，到李斌本人孜孜不倦地坚持，再到来自外部资本力量和地方政府的支援。但不可否认的是，占据其大部分销量的蔚来第二款量产车型ES6 (配置 |询价)，对整个品牌的复苏居功至伟。

对于中国汽车品牌而言，蔚来ES6还有着一个特别的意义：它是目前唯一一款能将售价卖到30万元以上，并获得多数用户认可的国产车型。

长期以来，如何体现真正的“高级感”，实现品牌向上，是众多自主品牌一直在深究的课题。在蔚来ES6上市一周年之际，观察者网汽车频道往返于上海、南京两地，对其性能版车型进行了试驾，来看看这款售价在35万-50万元之间、足以改变“2019年最惨的人”命运的车型，究竟是过情之誉还是名副其实。

造型：依然很前卫

俗话说“人靠衣装。”无论对人对物还是对车，第一印象的重要性不言而喻。根据《2019年中国汽车消费趋势报告》，截止目前，外观依然是中国消费者购车时考虑的最主要因素，比第二位的安全高出5个百分点。而相较于传统豪华品牌，蔚来ES6在造型上更加突出了汽车设计的前卫性和未来感，就如同它的名字一样。

蔚来ES6延续自品牌首款量产车ES8的设计，但整体相较ES8要更为协调。即便在蔚来于一线城市存在感越来越强的当下，蔚来的设计依然能够让人耳目一新：LED大灯由行车、转向、位置三灯一体组成，犀利亮眼；前脸上部采用家族式X-Bar鲨鱼嘴式设计，不仅形象生动，而且也彰显了一定的运动感。相较仍然保留进气格栅设计的比亚迪唐EV600，蔚来ES6无疑更像是一款血统纯正的电动车。

蔚来ES6的前脸依然突出未来感，相较ES8比例更为协调

相比前脸，蔚来ES6的侧面线条要更为简约，隐藏式门把手与车身融为一体，悬浮式车顶同样是时下流行的设计。车顶曲线自中后部略微下降，形成掀背的效果，但并没有像一些中型SUV那样刻意营造出轿跑感（注：蔚来第三款量产车型EC6 (配置 |询价)即采取这种设计），这款性能版车型的整车风阻系数低至0.28cd。