一提起哈弗H6，大家脑海里就会浮现出家用的画面。

这个画面很简单，就是一家人出行，副驾驶是太太，后排的安全座椅上是宝宝，而宝宝边下可能是奶奶，也可能是另一个宝宝。

这恐怕也是大多数人对哈弗H6的印象，包括我在内。

原本我认为，哈弗应该永远会是一个家用SUV品牌，尤其前阵子传来哈弗H9(配置|询价)要停产的消息。就像雪佛兰是美国年轻人的第一台车那样，我也觉得中国家庭的第一台SUV就应该是哈弗，或者说哈弗H6。

但是这种固化的印象，随着哈弗神兽(配置|询价)以及哈弗H6S(配置|询价)的到来被打破了。

也是，既然高尔夫可以有高尔夫GTI，高尔夫R，那么为什么哈弗H6就不可以有哈弗H6S？

不管是柠檬系统的加持，还是更加运动的外观设计，都让哈弗H6S拥有了与哈弗H6完全不同的产品气质，就像是两个异卵的双胞胎，虽然是双胞胎，但长相、气质、性格都完全不同。

今天，我试驾的车型是哈弗H6S的2.0T版本。这多少会让我感到遗憾，毕竟没有摸到混动版本。

但一摸到哈弗H6S的2.0T版本，这种遗憾就荡然无存了。

尽管是同平台，同车型，但是观感上，你第一眼就会觉得这是完全不同的两款车。

跟哈弗H6气吞山河的大嘴不同的是，哈弗H6S更像是泛亚设计的风格，很有点美系的味道，引擎盖和车标之间的留出来的装饰条，让哈弗H6S有了“鼻子”。

这让哈弗H6S的外观更具备一些拟人化的特征，“鼻子”代表着呼吸，虽然不像宝马之前的双肾格栅那么夸张，但确实赋予了哈弗H6S更多的生气。同时呼应下头部车标下方的梯形大嘴，哈弗H6S俨然也有了一副机甲的面孔。

尾部的处理也很容易让人联想起特斯拉的Model Y，但是双尾翼的造型打破了车尾的“滚圆感”。

短促高耸的尾部的设计有两个好处，一方面营造了一个前低后高的车身和视觉姿态，另一方面也赋予了哈弗H6S跃跃欲试，蓄势待发的运动感觉。当然，这种设计也让后排有一个更好的空间通透性。

车内的设计，哈弗H6S也完全不是家用的感觉，不管是换挡拨片，还是两款醒目的大屏，都让这款车跟同价位的合资产品拉开了代差。

智能化座舱的理念，也显示出长城造车理念的迭代。虽然中控大屏不像特斯拉或者很多造车新势力那么夸张，但是大屏的UI和功能设定，都全面看齐很多第一阵营的造车新势力。

这台车一旦发动起来，你才能看清它的真面目。

这应该是我们普通人最容易买到的燃油车小野兽。2.0T的发动机的驾驶感受，确实远远超过1.5T。没有丝毫的迟滞，发动机的转速跟你的驾驶意志保持高度一致，即便是低扭矩区间，也是如此。

底盘的调校也很到位，在通往崂山的山道上，路面崎岖且起伏颇大，哈弗H6S的底盘就像是一张水床，服帖地趟过所有的不平，这种感受不仅让前排乘客印象深刻，连后排也非常友好。

哈弗H6S有暴躁的一面，一旦开启赛道模式，它就展现出未成年才有的躁动。

轻点油门，声浪便开始嘶吼，前车头就像拉不住缰绳的烈马，一蹿一跳间，就飞奔出去。

因为山路太多，要不停地在油门和刹车之间切换，哈弗H6S也便在走走停停，蹿蹿跳跳，就像是一台摇摇车，或者说不停抽回缰绳的马。

所以，赛道模式只是开启了一会儿，便切入越野模式。

这时，哈弗H6S又换了一副面孔，这时城市SUV本来的面目，它游刃有余地游走在山海之间，穿越山间的小道，崎岖的山路，以及所有不平坦的一切。

虽然只是短暂的相遇，虽然只是开了不到两百公里，但是哈弗H6S的表现只能用惊艳来形容，如果换个标，那么哈弗H6S的价格翻一番应该也不在话下。

不过有句话我要多一嘴，开哈弗H6S的时候，一定要时不时看看车的速度，因为很容易开快车，因为NVH太好，你很难意识到自己在开快车。

嗯，就说这么多，最后嘱咐一句，一定要试过哈弗H6S再买车！