编辑 / 牛跟南

设计 / 赵昊然

来源 / Forbes，作者：Steve Tengler

为什么没有更多人谈论太阳能汽车？

为了进入正题做好铺垫，让我们先来回顾一下2021年上半年发生的几件事，这些事本来应该自然而然地导致大众来到太阳能汽车的门口。

首先，2021年1月27日，《原子科学家》（Atomic Scientists）对“末日之钟”（Doomsday Clock）进行了更新，告诉我们距离午夜还有100秒（是距离世界毁灭最近的时刻）。

几乎与此同时，纪录片《我是格蕾塔》在流媒体Hulu上发布，这部电影讲述了为全球变暖及气候变迁罢课的15岁环保活动家格蕾塔的一系列事迹，引起了网络社群的广泛关注。在美国政府的相关变革中，社会觉醒也在发生。

也许——仅仅是也许——这些警告导致或勉强支持了一种集体顿悟：为了保护地球，或者更准确地说，为了保护人类，行为、法规和产品必须改变（因为地球将继续存在）。世界各地的政策也开始改变。

2021年第一季度，美国总统拜登（Joe Biden）任命皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）为交通部长，布蒂吉格很快提出了一项20亿美元的基础设施计划，包括电气化，因为用他自己的话来说，“对抗气候变化的时间已经不多了”。

降低二氧化碳排放是各个国家的共同环保目标 ▼

同样在1月份，加州州长纽森（Gavin Newsom）要求到2035年加州所有乘用车和轻型卡车实现零排放，因为它们……“对环境、经济和公共健康构成直接威胁。”

几乎同一时间，欧盟宣布了到2030年至少有3000万辆零排放汽车上路的目标，而中国则强制要求到2030年电动汽车占所有汽车销量的40%。这是一个世界性的觉醒。

但与这些任务同时出现的，还有公众对一系列重大障碍的惊叹。

基础设施经常维护不善，电网容量不足，无法满足当前负载。例如，美国的停电次数比任何其他发达国家都要多。据美国能源部预计，到2050年，电消费量将增加38%，主要是由于电动汽车的兴起。公用事业公司已经在考虑将网络升级的成本转嫁出去，因此每辆车的成本可能增加5800美元。

此外，由于“电池供应瓶颈”，多家制造商最近几个月已被要求停止生产电动汽车，未来几年钴需求可能增长160%。事实上，额外的开采已经产生了不必要的副作用，包括侵犯人权、童工问题和危险的工作条件。

事实上，丰田能源与环境研究主任罗伯特·威默 (Robert Wimmer) 最近告诉参议院能源和自然资源委员会：“如果我们要在电气化方面取得巨大进展，就需要克服巨大的挑战，包括充电基础设施、电池可用性、消费者的接受度和可负担性，以及电网的可靠性。”威默继续说，“如果我们的交通工具只有一条路可以走，许多消费者只会简单地选择内燃机车。”

以初创企业为主的一些制造商已经开发了各种太阳能汽车设计，典型的是通过插电式电动汽车增强燃料的能力。其中一些（如现代、特斯拉、丰田）的极简主义目标是通过不停车充电来延长电动汽车的续航里程。

Lightyear One太阳能汽车 ▼

对于像Aptera和Lightyear One等其他公司来说，他们的目标要大得多：很少利用电网，而是通过太阳能电池板来获得大部分燃料。

Aptera Motors的联合首席执行官克里斯·安东尼（Chris Anthony）表示：“在过去的十年里，我们开始计算更高效的太阳能电池板和更强的电池性能，我们意识到我们的太阳能电池板可以生产近700瓦的电能。”

“有了一个超高效的车辆平台，就意味着每天可以免费行驶40英里。北美和欧洲的司机平均每天分别行驶31英里和25英里。这对人们来说是很划算的。仅仅依靠太阳能，他们就可以完成所有日常驾驶。”

但所有制造商中都有人会做数学。那么他们为什么不谈论太阳能呢？

Aptera的另一位联合首席执行官史蒂夫·法姆布罗（Steve Fambro）表示：“许多大型制造商都有一些非常有才华的工程师。但要让这一切成为可能，还有很多变数需要调整。任何一家已经安于现状的公司都不可能轻易地调动所有杠杆来实现这样的事情。”

“总的来说，要让太阳能在汽车领域发挥作用，你必须有一个非常高效的汽车平台。”安东尼支持道。“丰田几年前推出了一款太阳能普锐斯，它的太阳能电池板效率为32%，看起来非常酷。但他们只获得了有限的里程，而且仅仅是太阳能组件就花费了将近15万美元。”

丰田普锐斯太阳能汽车 ▼

“因此，即使使用非常高效的太阳能，似乎也不值得。你不能把太阳能放在你的SUV顶部，并希望得到任何你想要的里程。SUV消耗的能量太多：它不符合空气动力学，重量不轻，动力系统相对低效。”安东尼说。

也许，事实上，这种势头并没有改变，因为与SUV相比，高效车也需要做一些权衡，比如乘客更少。像Aperta只有2名乘客，Lightyear One或Sono Motors也只能搭载5名乘客，而某些汽油动力SUV的乘客则多达9名。从福特F系列的成功推出可以看出，客户希望在不牺牲客舱或货舱空间的情况下，使用对地球更友好的产品。

益普索营销公司的高级副总裁阿莫瑞·德·康迪（Amaury de Condé）总结了他们2009年的关于这个问题的研究，他说：“……大多数消费者想为保护环境尽自己的一份力，但是要以自己的方式。消费者更愿意参与既省钱又简单容易的‘绿色’活动。然而，如果需要放弃主要的便利条件，他们就不太可能积极地保护环境……”但话虽如此，每年仍有大量的两座汽车售出，而且很少有电动汽车能容纳超过5名乘客。

Aptera太阳能汽车只能搭载两名乘客 ▼

或者，在全国性或国际性的讨论中出现犹豫的部分原因可能是传统的经销商问题，如试驾、分销和服务。尽管像Aptera这样的公司正在讨论在2021年底之前在全球推出该产品，从加州到西班牙，已有超过1万份预订，但“客户体验是什么样的？”这一问题还没有明确的回答。也就是说，特斯拉开辟了一条成功发布产品的道路，没有经销商，人们却对这个品牌有着狂热的渴望。

不管是什么原因造成了这种最少的交谈，我们需要再仔细研究一下数学。特斯拉盈利能力的增长部分得益于新能源积分。美国参议院推进了一项立法，有时会将电动汽车的税收抵免提高到12500美元，并于2020年12月签署了《2021年综合拨款法案》，为美国的住宅或企业使用太阳能电池板提供了这样的联邦税收抵免。

但这些立法都没有为太阳能汽车提供额外的激励，因为太阳能汽车似乎可以为电动汽车所需的基础设施升级支付上述每辆车5800美元中的一部分。为什么不这么做呢？他们为什么不谈论这些能够减轻电网负担的车辆？

没关系。他们在行动前还有100秒的时间再多想一会儿。