撰文 / 马晓蕾编辑 / 钱亚光设计 / 师玉超来源 / techxplore 作者：Elizabeth Weise

车型更多、价格更低、政府更支持。最讨厌新能源汽车的美国人也开始接受它们。

难道是美国公众的环保意识觉醒了？并没有。

前通用汽车公司的董事布丽塔·格罗斯（Britta Gross）说：“当第一批电动汽车在2008年左右进入市场时，价格让人望而却步，技术也远没有达到该有的水平，它们离黄金时期还差得远。”她目前在环境智囊团洛基山研究所（Rocky Mountain Institute）工作。

情况是在过去5年内发生逆转的。

从11万辆到65万辆

凯西·赫尔曼（Casey Herman）在印第安纳波利斯的一家医疗公司工作。2017年，机缘巧合下，他在雪佛兰的经销商处试驾了一辆Blot电动汽车，当即就买下了它。

“我那天完全不打算买车，但就是单纯喜欢。”他说。

2017年，美国只销售了约11.5万辆纯电动车。根据彭博社新能源财经的一份报告，2021年，美国民众共购买了65.7万辆电动车。

虽然还不到所有新车销售量的4%，但2021的新能源汽车销量已经达到了2020年的两倍。

由于全球变暖，美国也加入了电动转型的队伍。美国的交通系统贡献了全国近30%的温室气体排放，这使得电动汽车对降低美国的碳足迹至关重要。美国总统拜登制定了一个目标，即到2030年，美国新车销量的一半将是电动汽车。

对于这一变化，汽车公司都选择张开双臂拥抱它。在2021年11月的联合国气候大会上，福特、通用等六家主要汽车制造商承诺到2040年停售新的汽油和柴油汽车。

加拿大、英国、法国、西班牙、北欧国家和美国加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油车。根据国际能源署的数据，在全球范围内，电动车占新车销量的9%。而去年欧洲销售的新车中有20%是电动汽车。

在众多国家中，挪威对电动汽车的激励是最慷慨的，以至于该国的电动汽车销量占到了新车销量的90%。中国是世界上最大的汽车市场，预计在2022年，电动汽车的销量将占到20%。

买家

气候变化的确是鼓励民众购买电动车的手段之一，但是在今天，大部分电动汽车买家并不是奔着环保去的。

电动汽车买家卡斯滕·布洛克（Karsten Blok）说：“我不是一个环保主义者。”他是一名IT经理，住在美国得克萨斯州奥斯汀郊外。“我并不是要拯救世界，只是图它比较省钱。”

在肯塔基州的鲍林格林，电动汽车买家马克·米诺蒂（Mark Minotti）称自己是一个“极端保守的特朗普支持者”，因为特朗普讨厌电动汽车是出了名的，以至于周围的人对于他开电动汽车这件事都觉得难以置信。

“我觉得电动汽车比油车省钱，为什么不开呢？”米诺蒂说。他在一家饼干厂上班，通勤单程20英里（32公里）。“我每个月的充电费用从未超过20美元，却节省了100美元的汽油费。”

堪萨斯大学研究电动汽车的城市规划教授布拉德利·莱恩（Bradley Lane）说，新一代的电动汽车购买者将决定美国是否能达到气候目标。

他说：“油价上涨可能会让他们开始思考：是不是应该换一辆电动汽车？”

根据皮尤研究中心（Pew Research Center）的数据，每4个美国人中就有1个表示“有点可能”在下一次购车时选择电动汽车。

加州大学戴维斯分校的研究指出了电动汽车购买者的心态转变。第一类买家是最早购买电动车的那一批，他们都是敢于第一个吃螃蟹的人，想拥有最新的技术。第二类买家则紧随其后，需要创新的同时，还要保证技术的安全性。

第三类是当电动汽车开始进入大众市场的时候，他们才开始注意到电动汽车的存在。但这一批消费者需要看到电动汽车实实在在的好处，看到电动汽车在路上有一定年头才会考虑购买。该大学的电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔（Gil Tal）说：“他们被称为‘最初的大多数’。”

根据加州能源委员会的数据，“最初的大多数”已经在加州出现，那里已经售出超过66.3万辆电动汽车。

赫尔曼说：“在美国其他地区，进展则比较慢。在印第安纳波利斯，大多数人仍认为汽车应该使用汽油。”

价格

莱恩说：“很多新电动汽车的价格已经开始符合人们的心理预期。车型会越来越多，汽车制造商计划在未来两年内推出至少30款新车型。”

人们对福特的F-150 Lightning电动皮卡就表现出极大的兴趣。该公司于2021年12月停止接受预订之前，收到了约20万笔订金。该车预计起价为4万美元，将于今年开始交付。

即使电动汽车的价格高于同级别汽油车，但美国联邦税收抵免等激励措施足以抵消两者之间的差异，一些车型的税收抵免可高达7500美元。

在2022款新车中，日产Leaf的起价为27400美元，雪佛兰Bolt为31500美元，现代Kona为3.4万美元，最畅销的特斯拉Model 3为44990美元。

电动汽车的维护费用较低，因为它们没有发动机，所以不需要换机油，而且可能损坏的机械部件也少得多。

阿肯色州康威市亨德里克斯学院的生物教授马修·莫兰（Matthew Moran）说，他的福特Mustang Mach-E(配置|询价)除了“开”，不需要操心其他。

他说：“我的车已经行驶了8000英里（12800公里），到目前为止，我在保养方面的花费是23美元。”

充电

日产Leaf车主布伦特·纽曼（Brent Newman）主要在晚上充电。这位丹佛居民说：“晚上电费比较便宜，充满电只需要2.6美元。现在油价飙升，这个价格是不是听起来十分诱人？”

虽然一些媒体报道说电动车的充电成本较高，但这种假定是大多数人选择在公共充电桩充电，可能会比较昂贵。能源部估计，平均81%的充电是在家里进行的，14%在工作场所，5%在公共充电站。

3月7日，美国的平均汽油价格涨到了每加仑4.10美元。能源部首席分析师马蒂奥·穆拉托里（Matteo Muratori）计算，给一辆中型汽油车加油的成本超过55美元；使用公共快速充电桩给一辆同级别电动车充满电的成本在20-45美元；在家充电的成本为16美元或更低。

美国的充电基础设施正在迅速改善。去年11月国会通过联邦基础设施方案，将投资75亿美元为国家网络增加50万个充电桩。

今年5月13日，美国交通部将公布电动车充电桩的国家标准，确保每一个已安装的充电桩都可以正常使用。

格罗斯说：“国家充电基础设施系统将与国家高速公路系统同等重要。”

昆顿·劳曼（Quinton Lawman）住在俄亥俄州的帕尔马市，他需要经常去纽约水牛城。四年前，当他拿到自己的雪佛兰Bolt时，这条路线的沿途只有一个充电站。

“现在有六个了。”他说，“对于较长的旅行，充电需要进行规划。有一些App可以反映全国各地的各种充电站的情况，并能计算出最佳路线。整个规划过程只需要10分钟。”

续航焦虑

电动汽车的最大缺点是续航能力有限，而且充电站的分布广度远不及加油站。塔尔说：“但续航焦虑正逐渐过时。”

到目前为止，美国汽车协会（AAA）接到的电动车求助电话中，只有约2%是因为车没电了。在部分地区，AAA已经开始提供路边充电服务。

“对于续航，市场上还存在很多认知误区。”他说，“五六年前，有的车型续航里程只有80英里（128公里），可是以现在的标准来看，这跟文物差不多了。”

今天，电动车的续航基本可以轻松达到250英里（400公里），有些甚至可以达到400英里（640公里）。这对于绝大多数美国人的驾驶需求都是绰绰有余。塔尔说：“根据交通统计局的数据，在疫情之前，美国人平均每天行驶40英里（64公里）。”

在得克萨斯州，布洛克认为他的电动汽车可以满足自己95%的交通需求。他说：“即便临时租一辆油车去远一点的地方过周末，也比自己拥有一辆燃油车的成本要低。”