编译/ 张 鸥
编辑/ 吴 静
设计/ 赵昊然
来源/ CNBC/Automotive News，作者：Michael Wayland/HANNAH LUTZ，题图：Smith Group
通用汽车的设计穹顶（design dome）号称“工业的凡尔赛宫”。自1956年开放以来，它一直被视为企业规划和设计的传奇性杰作，它的建立也标志着汽车第一次作为艺术展出。
自然而然，设计穹顶也成为通用公司内部的圣地。
2017年9月，通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）和她的高层管理人员参观了设计穹顶。在展厅的灯光下陈列了大约10个真实尺寸的电动汽车粘土模型，包括雪佛兰克尔维特和一系列跨界车和SUV的设计。
这些粘土模型是通用汽车新平台所能制造的一系列电动汽车的样例。高管们在这里看到了对于未来的目标和计划——超越特斯拉和福特汽车等长期竞争对手。
当时，华尔街的大部分注意力都集中在特斯拉近400美元的股价上。各种层面上的风云人物埃隆·马斯克（Elon Musk）正大声承诺将引领世界向更可持续的能源过渡。
通用的设计穹顶（图源：James Haefner Photography）
在任期内，博拉计划最终将把员工人数削减27%至15.7万人，并通过退出包括澳大利亚、欧洲和俄罗斯在内的市场，大幅缩减公司的全球足迹。
“所有这些都是为了让公司处于更好的财务状况、更好的运营状况，以便能够真正开始下一个旅程。”通用汽车董事会的独立首席董事帕特里夏·鲁索（Patricia Russo）说。董事会支持博拉和她的团队一直在进行的变革。
裁员为通用汽车以不同方式发展奠定了基础。
随着通用汽车努力变得更加灵活，博拉对整个行业涌现的变革迹象越来越敏感——特斯拉正在吸引更多的注意力；燃油车似乎在走向生命的终点；Uber和Lyft等流行的网约车公司可能会进一步削弱底特律老牌汽车制造商的存在感。
“好吧，我们不想被颠覆，我们希望引领转型。”60岁的博拉说。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（图源：Bridgett Bennett/Bloomberg/Getty Images）
硅谷之行
2021年，通用汽车宣布计划到2025年在电动汽车方面投资300亿美元，包括改造现有工厂，建立美国电池厂，并在全球推出30种电动车型，如GMC Hummer电动汽车。在接下来数月，它也多次重申了这一电气化目标。
博拉在2022年1月接受采访时说：“到2025年，没有人会比我们有更多的车型。”
然而，根据LMC Automotive的数据，特斯拉目前在规模较小但增长迅速的美国电动汽车市场中仍占主导地位，而通用汽车仅占6%，因为生产速度缓慢。它的销量也落后于福特汽车和现代汽车。
总体而言，通用汽车的销售额中估计只有8%是电动汽车。这包括与中国合资企业生产的车辆，如上汽通用五菱，该公司生产的小型汽车是2021年在中国最畅销的电动汽车。
但博拉仍然相信这种情况将会改变。
把时间线拉回到2015年，博拉带着一个高管团队到硅谷进行实地考察，以确定即将出现的潜在市场转变。他们与包括苹果公司首席执行官蒂姆·库克、谷歌官员、风险资本投资者和斯坦福大学的官员们进行了会面。
据几位参加了硅谷会议的人士称，在随后的几天里，通用高管们多次开会讨论该平台的潜力，并制定了电动汽车战略。就在那一周，通用汽车的发展道路逐步清晰起来。
紧接着，通用汽车公开宣布了对“全电动未来”的信念，这标志着一个关键的时刻，为这家传统的汽车制造商带来自1908年成立以来最雄心勃勃的转变。
通用汽车的股票在那一周跃升超过11%，达到每股约45美元——创下博拉自2014年担任首席执行官以来的最大周涨幅。涨势只持续了几个月，但却加深了高管们的信念，他们坚信自己选择了正确的道路。
“我们需要从根本上改变我们参与的一些业务。”2014年到2018年领导产品开发的通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）在接受采访时说。
2016年底，通用汽车推出了雪佛兰Bolt，该车以37500美元的价格上市销售。但是，就像通用汽车几年前推出的名称相似的Volt插电式混合动力车一样，Bolt并没有像特斯拉的汽车那样有吸引力，销量仍然很少。
Ultium（图源：通用汽车）
以Ultium为根基
随着通用汽车在2017年加大Bolt的生产，该公司正在加紧进行一个秘密项目的工作，高管们认为该项目可以为公司在电动汽车领域的发展注入活力。
这个现在被称为Ultium的新平台基本上是一个基础，可用于生产一系列电动汽车，电池内置于框架中。在此之前，通用汽车和其他传统汽车制造商基本上是通过将电池组塞入修改后的车架来推出电动汽车。这是一个笨拙的过程，尽管可以快速推出汽车和卡车，但没有释放出车辆的全部潜力。
“当我们开始设计Ultium时，我们真正实现了一个巨大的飞跃。”罗伊斯说，“它是把一个计划做起来并向全电动的未来转型的开始。”
到2017年秋天，通用汽车的高管们在设计穹顶上看着电动汽车的粘土模型。其中一个类似于改装后的科尔维特，另一个是像雪佛兰Blazer那样的跨界车，此外，还有像凯迪拉克凯雷德这样的SUV，以及一辆看起来不像通用汽车的产品，它最终将成为Cruise Origin自动驾驶班车。
博拉始终相信，Ultium平台和支持技术以及电池和软件系统Ultifi是到2030年公司收入翻番的核心。通用汽车第一家采用新技术的工厂于2021年开始生产，生产的是Hummer电动皮卡。
Ultium平台已经帮助推出了凯迪拉克Lyriq跨界车和一款商用货车，以及GMC Hummer电动皮卡。然而，新车型的生产以蜗牛般的速度前进，因为该公司正在努力精简业务并与供应作斗争，包括半导体芯片的短缺。
2022年4月在纽约车展上展示的电动雪佛兰Silverado（图源：Scott Mlyn/CNBC）
2022年，通用汽车有望成为继特斯拉之后第一家在美国大规模生产电动汽车锂离子电池的汽车制造商，这使其在灵活扩大电动汽车规模方面得到了另一个优势。
其他汽车制造商，如福特和大众，才刚刚将铲子放入电池工厂的地里。
为了释放投资者给予一些电动汽车初创企业的价值，华尔街已经向通用汽车施压，要求其分拆电动汽车业务，包括Ultium。博拉一直坚定不移地认为，这些资产在一家公司之下会更好。
市场却不这样想。在今年年初上涨到每股65美元以上之后，通用汽车的股票几乎被削减了一半，降至每股35美元以下。
压制该股的其他因素包括对经济衰退的担忧，以及竞争对手福特和现代在电动汽车方面对于通用的超越。一些分析人士甚至直言，通用汽车最赚钱的日子可能已经过去了。
“通用的时代将会到来”
许多专家和分析师预测，随着传统汽车制造商和Rivian、Lucid等新来者积极提高产量，特斯拉的主导地位也将减弱。
研究公司LMC Automotive预计，通用汽车将成为第一家在电动汽车销量上超过特斯拉的底特律汽车制造商，得益于该公司的规模和Ultium平台。但LMC预测这要到2029年才会发生。
博鳌亚洲论坛证券公司的首席分析师约翰·墨菲（John Murphy）预计，通用汽车将在本年代中期超过特斯拉，这与博拉自己的预测一致。
谁主导了美国的纯电动汽车市场份额（来源：LMC Automotive）
“我们的时代将会到来。”博拉2022年年初在底特律历史悠久的福克斯剧院接受采访时说。当时，通用汽车正在发布受欢迎的雪佛兰Silverado电动版。
这款皮卡定于2023年推出，同时推出的还有雪佛兰Equinox和雪佛兰Blazer的电动版。作为该公司第一款用Ultium平台设计的主流电动汽车，它们的销售业绩将是预示该公司未来几年命运的关键。
通用汽车高管表示，该公司的电动汽车车队可以在2025年之前超越特斯拉。到目前为止，它已经发表了届时计划推出的30款电动汽车中的一半。几乎所有车型都基于Ultium平台。
绘制电动汽车装配图
通用汽车的制造足迹很快就会与它的电动汽车雄心相匹配。
到2026年底，通用汽车在北美的一半工厂预计都将生产电动汽车，其中至少有两家工厂——德克萨斯州的阿灵顿装配厂和密苏里州的温茨维尔装配厂——也将继续生产汽油动力汽车。
大多数工厂生产需求量大的名牌产品，通用汽车将继续销售这些产品，直到它准备完全过渡到电动汽车。
这些工厂包括在密歇根州、印第安纳州、安大略省和墨西哥的皮卡工厂以及在肯塔基州的雪佛兰科尔维特工厂。墨西哥的圣路易斯波托西装配厂预计将在2026年以后生产汽油动力的雪佛兰Equinox和GMC Terrain。位于堪萨斯州的费尔法克斯装配厂在生产预计将停产的凯迪拉克XT4和雪佛兰Malibu，它的未来暂不明确。
通用汽车的北美工厂
通用汽车的其他六家北美装配厂将只生产电动汽车，车辆按细分市场划分。
“他们似乎是按照电池组的基本尺寸来组织的。”"Auto Forecast Solutions全球车辆预测副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，“当你在密歇根州建造大型卡车，而在墨西哥建造较小的跨界车时，你会把相同类型的平台和类似尺寸的电池组结合起来。这应该会使建造过程更加有效。”
别克和凯迪拉克正以最快的速度向电动汽车发展，目标是在2030年实现完全电动化。但在2030年之前，别克汽车在2024年之后不打算推出任何新的内燃机汽车，凯迪拉克打算在2026年之前停产除凯雷德以外的所有汽油动力汽车。
雪佛兰和GMC也将在未来5年加大电动汽车的生产。
据预测者称，雪佛兰已经从其阵容中淘汰了大部分汽车，包括科鲁兹和索尼克，而迈锐宝和科迈罗可能是下一个被淘汰的车型。
通用高管们还表示，他们的努力即将开始为公司及其股东带来重大红利，因为公司计划到2030年将年收入翻一番，达到2800亿美元。
2023年还可能为通用汽车带来另一个里程碑。
如果住在底特律郊区的博拉继续领导这家汽车制造商到2023年夏天，她将再次创造历史，成为自通用汽车第一任CEO艾尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）以来任职时间最长的CEO。
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