撰文/ 马晓蕾编辑/ 吴 静设计/ 师玉超来源/ 彭博社，作者：David R Baker，Kyle Stock

绵延的山脉、无边的平原，蒙大拿州景色壮丽、天地广阔，似乎是专为自驾游而生，可惜不能开电动车去，因为在公共场所几乎没有可以充电的地方。

在蒙大拿州14.7万平方英里的土地上，州政府最新统计的充电桩数量仅为57个，其中大部分集中在城镇，而不是高速公路沿途。开电动车长途旅行除非经过仔细的规划，否则还不如干脆把车留在家里。

波兹曼（Bozeman）居民尼克·施劳格（Nick Shrauger）出门的首选座驾是他那辆2017款雪佛兰Bolt，这是该州仅有的1650辆电动汽车的其中一辆。他甚至会开着它去加油站为他的小型拖拉机拉一罐柴油。

但是，当他在蒙大拿州宽阔的道路上行驶时，施劳格还是会选择汽油动力的丰田汉兰达(配置|询价)（Highlander）。

如果开Bolt出门，他只会规划一些在朋友家或者房车营地周围的路线，保证自己能有充电的地方。

他说：“这是一次冒险。并不简单。”

每50英里一个充电桩

拜登政府计划建立一个由50万个充电桩组成的全国性网络，这对蒙大拿州波兹曼这样几乎没有公共电动车充电桩的城镇是一个潜在的福音▼

今年86岁的蒙大拿州立大学退休电气工程教授施劳格说：“由于缺乏充电设施，我每年很难行驶够8000英里。”

这正是美国总统乔·拜登（Joe Biden）想要解决的问题。

拜登政府急于让美国人抛弃燃油汽车，计划建立一个由50万个充电桩组成的全国性网络，将城市和农村地区都串联起来。

去年的基础设施法案预留了50亿美元用于建设该网络。联邦政府希望沿着州际公路和其他主要道路，每50英里就有一个充电桩，每个充电桩至少有四个快速充电口。

各州在决定这些充电桩的位置方面将起着重要作用，它们被要求在8月1日之前告诉联邦政府希望如何使用这笔资金。预计从今年秋天开始分配每个州的资金份额，这将与它们在联邦公路年度支出中的份额相等。

拜登的气候目标在很大程度上依赖于电动汽车。最高法院限制了联邦政府监管温室气体的职权，而刺激低碳技术的减税措施在参议院一直停滞不前。

7月底，主要参议员表示，他们终于就这些问题达成一致，但并不能保证能在国会通过。

从内燃机到电动汽车的转变，是摆在总统面前最大的碳减排举措之一。但它需要说服数以百万的司机，他们担心在路上没电，这是一个“先有鸡，还是先有蛋”的千古难题，在很大程度上将美国农村地区排除在电动汽车革命之外。

充电公司EVgo Inc.的首席商务官乔纳森·利维（Jonathan Levy）说：“要怎样才能让那些正在考虑购买电动汽车的人打定主意买它？基础设施配套很关键。”

利用率不高

施劳格与他的雪佛兰Bolt在波兹曼▼

这项巨大的工程有风险。

要保证电动车主不会在荒郊野外抛锚，就要在偏远地区也建立一些充电桩，而这些充电桩多年来鲜有人使用。

蒙大拿州充电网络建设报告中提道，一些站点每月的充电次数可能连10次都不到。这些充电桩的所有者会持续亏损，直到电动汽车在道路上占到一定高的比例，而且这些充电桩仍然需要维护，以确保它们在各种天气都不会掉链子。

Blink Charging的首席执行官迈克尔·法卡斯（Michael Farkas）说：“这些高功率、高科技、互联的设备暴露在外面，跟可以随便放在外面的公用电话不可同日而语。”

Blink、EVgo、ChargePoint Holdings和Electrify America公司多年来一直在部署充电桩，并且与通用和福特等大型汽车制造商合作。

但他们把重点放在最先接受电动汽车的城市和郊区，而且一般都是具有最大利润潜力的地方，从而使许多美国的高速公路没有被覆盖。

蒙大拿州环境质量部的能源资源专家凯拉·马基（Kyla Maki）说：“我们认为，在那些短期内不会看到私人投资的地方进行投资是很重要的。”

她指着一条被当地人称为Hi-Line的道路，它也是沿北部边境的美国2号公路，这是一条偏僻但却是加拿大游客的关键路线。她说：“2号公路是那些五年内很难看到任何私营公司进入的走廊之一，也许七年内也不会。”

落后了一大截

每个充电端口可覆盖的平方英里数。资料来源：美国能源部，美国人口普查▼

拜登政府的计划由能源部和交通部这两个联邦机构，以及一个联合办公室进行监督。基础设施法还为更多以社区为重点的充电项目预留了25亿美元，这些钱将以竞争方式拨至各州。

联邦政府以前也曾尝试推出充电桩，但规模较小，没有取得很大成功。奥巴马总统在经济大衰退后将电动汽车充电作为经济复苏计划的一部分，在2009年向旧金山的Ecotality公司提供了1亿美元，用于在全国五个大都市地区部署住宅、商业和公共充电桩，并分析后续的使用情况。

公共快速充电桩本应沿主要道路每10英里安装一个，但当时购买电动车的人很少，政府大幅缩减了这一计划。Ecotality于2013年申请破产。

在此后的几年里，美国在建立充电网络方面远远落后于欧洲和中国。彭博NEF的一项分析显示，到2021年底，美国将有11.29万个公共充电桩，而欧洲有44.2万个，中国有115万个。

这一差距正在扩大，去年美国只安装了23725个充电桩，而欧洲为9.5万个，中国为33.71万个。欧洲不存在美国大面积的农村地区，欧洲车主转向电动车的速度也比较快，所以充电桩使用不足的风险较小。

彭博NEF的电动汽车充电首席分析师瑞安·费舍尔（Ryan Fisher）说：“欧洲正在安装充电桩，以跟上市场的步伐，是为了努力满足已经存在的需求。而美国是努力满足尚不存在的需求。”

北美在电动汽车充电基础设施方面落后于世界大部分地区。来源：彭博社NEF▼

特斯拉证明了美国的充电网络可行，至少对它自己的汽车是如此。蒙大拿州仅有的一些快速充电桩都是特斯拉的，沿着90号、94号和15号州际公路排列。

但目前，只有特斯拉司机可以使用它们，虽然特斯拉一直在试验让非特斯拉司机在欧洲的特定站点使用超级充电桩。

波兹曼的一家希尔顿酒店有四个特斯拉超级充电站，但它们对像施劳格这样的Bolt车主来说没有用处。在公共场合，他们偶尔会使用当地奥迪经销商的插头来代替。

对于其他充电公司来说，它们将竞标电动汽车充电桩的州级合同，没有一个明确的模式可以遵循。

人们普遍认为，农村公路沿线需要快速充电桩，联邦政府已经提议在其50亿美元的网络中建立快速充电站。但一些公司认为，较慢却较便宜的充电桩仍然可以发挥作用，特别是在人口较多的地区和没有车道和车库的公寓区域。

从100英里开始

蒙大拿州波兹曼的当地奥迪经销商提供了数英里内唯一的公共快速充电站▼

当地的实际条件也各不相同。例如，在郊区的一家杂货店放置一个充电桩，可能看起来很有用，因为会有很多汽车经常停在那里。但大多数郊区的司机家里都有充电桩，购物时实际上不需要充电。

法卡斯说：“把充电桩放在郊区，而不是沿着高速公路，那里到处都是独栋别墅，这是个赔本买卖。”

在开放的高速公路上，充电桩将部署在加油站、餐馆等高速公路旁的设施上。ChargePoint公司首席执行官帕斯夸里·罗马诺（Pasquale Romano）说，理想的情况是，这些休息区将是旅行者停下来伸腿、拿食物和上厕所的地方。

他说：“企业将希望同时为电动和液体燃料服务。”

这种模式已经在出现。7月，通用宣布它将与EVgo合作，在多达500个提供食品和燃料的Pilot和Flying J旅行中心安装充电桩。在蒙大拿州，经营旅游中心、酒店和赌场的当地公司Town Pump正在14个地方安装充电桩，资金来自大众“排放门”的赔款。

每个快速充电端口对应的电动汽车数量。资料来源：美国能源部▼

在此基础上的建设需要规划。一些农村地区可能需要升级当地的电网，为偏远地区供电的变压器和变电站，以适应多辆汽车同时充电。

蒙大拿州交通部铁路、交通和规划司司长罗布·斯塔普利（Rob Stapley）说：“在那里放四个充电桩是一回事，但随着电动车数量的增长和充电桩的增加，这对电网来说就是另一回事了。”

然后，还有一项要求，即充电桩之间的距离不得超过50英里。在人口密集的地区，这似乎很容易做到，然而，在大平原和西部的大部分地区，这并不符合当地的实际情况。

斯塔普利说：“我们有一些地方，加油站之间的距离超过了50英里。所以这似乎并不合理。”

波兹曼的一家希尔顿酒店有四个特斯拉超级充电桩▼

蒙大拿州的充电网络计划侧重于首先确保每100英里就有一个充电桩，然后继续“填充”。州政府官员希望联邦政府在这方面保持最大的灵活性。

联邦政府允许不满足50英里要求的例外情况存在，但各州必须逐一申请。他们需要证明，在某些地方，满足该规则的成本过高，需要对电网进行重大升级，或者在这些地方不具备良好交通和设施。

蒙大拿州在未来五年内将获得约4300万美元的联邦基础设施资金。在第一年，它计划建立10个充电桩。第一批充电站之一被规划在哥伦布市，距离波兹曼的奥迪经销商以东101英里。

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