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兼顾家用与性能 赛道体验别克君威GS/威朗GS

兼顾家用与性能 赛道体验别克君威GS/威朗GS
2020-10-19 05:14:11 易车

易车原创 10月18日,上汽通用别克在鄂尔多斯国际赛车场举办了“2020别克S弯挑战赛”体验活动。活动当天,来自众多别克车友以及媒体朋友同场竞技,上演了一幕幕分秒必争,堪比美式大片的赛车场面。通过圈速、弯道加绕桩以及赛道体验,让前来参赛的选手们零距离感受到全新君威GS和新威朗GS的驾驶乐趣。

鄂尔多斯国际赛车场是首条由中国人独立设计、施工,并可升级为F1赛道的国际二级赛道,全长3.751公里,共有18个弯道。整个赛道形如骏马,看台形如雄鹰,是全球首次以动物形态为灵感进行设计的赛道,也是被誉为“成为职业赛车手的第一道关”。由于赛道依托地形而建,弯道较多。对于初次来赛道中行驶,不仅对驾驶者在转向控制、油门的切换要求极高,也对车辆的性能提出不小的挑战。

鄂尔多斯国际赛车场示意图

本次鄂尔多斯巅峰总决赛采用三个单项比赛、累计积分的赛制。第一个项目是“一马当先”为直线加速赛,赛道长400米。提供车型为全新君威GS,动力上搭载的是2.0T第八代Ecotec可变缸涡轮增压发动机,匹配是9AT变速箱,最大功率174kW,最大扭矩350Nm,这套动力在通用很多车型上运用比较广泛。

虽然与普通版君威动力上没有太大区别,但针对君威GS上汽通用别克做了一系列细节优化,还配备了专属的运动套件,包括AGR运动座椅、Brembo红色刹车卡钳、18英寸亮黑轮圈以及平衡尾翼等,凸显强烈的运动风格。

直线加速和以往常规道路不同的是,开阔的赛道场地,可以让参赛者尽情大胆发这套动力的极限。戴好头盔,开到起始线,由于为了安全起见,统一没有关闭ESC,也不能采用弹射起步。每个参赛者都采用了相同的"一脚油门"起步,伴随而来的转速攀升,动力源源不断,这种畅快淋漓的加速感,是很多长期在城市里面开车的朋友体会不到,就像大旱遇甘霖,让人欲罢不能。

只要中途不松油门,同一驾驶技巧下,基本上每个人的圈赛成绩差别不大。在提速过程中,变速箱响应迅速,换挡积极,中后段所爆发的强劲动力表现,让在场参赛者有目共睹,可以用"快"、"稳"、"狠"来形容。过线后,强力制动下,车辆丝毫没有打滑和跑偏,点头现象也不是很大。

第二个项目过弯加绕桩,是最契合此次活动主题的一个测试项目。在连续的S弯道中更能发现车辆在转向、底盘稳定性以及刹车方面的表现。通过专业的赛道设计,拥有两个不同的绕桩及弯道场地,参与车型有全新君威GS和新威朗GS。

其中,君威GS得益于更纯粹去追求运动性能,并且拥有Brembo刹车卡钳加持,整体一套动作下来如行云流水。尤其在极速状态下,踩下刹车,可以很有信心的停在规定好的线内。不过偏运动的身份,有些需要适应的地方是刹车偏硬,还有可能再转向方面要注意把控节奏,因为动力强,稍微不留神就会出现转向过度,会影响整体成绩。

而威朗GS的表现更偏家用一点,搭载了一台1.3T涡轮增压发动机,最大功率为121kW,最大扭矩为240Nm,与发动机匹配的是CVT无级变速箱。虽然采用了小排量发动机,但这套动力数据与老款威朗所搭载的1.5T差别并不大,另外也可以提高一定对的燃油经济性。

在S弯道中,威朗GS的加速表现值得肯定,动力澎拜有力,变速箱逻辑也很清晰。不过偏软的底盘设定,大转弯过程,需要收油,不然轮胎与地面就发出“砰砰”摩擦声。但在快速转弯时,几乎感觉悬架快支撑不住,但并没有出现侧滑现象,减震器在压缩后可以将车身姿态控制在一个合理范围内。

最后一个测试项目是“信马由缰”,顾名思义就是下赛道体验。赛段则利用连续弯道,对车手的驾驶技术和车辆底盘性能带来终极考验。在连续的弯道面前,君威GS配有FlexRide自适应驾驶系统及CDC全时主动液力减振系统等技术的助力,让参赛选手在“劈弯”过程中得心应手。

全文总结:别克S弯道挑战赛从2009年创办以来,每次举办都带来了不小的惊喜。而今年为期2个月、跨越全国8大城市的2020别克S弯挑战赛在鄂尔多斯总决赛结束后,也宣告画上圆满的句号。此次以专业赛道为场地,为大家上演了一场现实版的速度与激情。不仅证明了全新君威GS和新威朗GS的强大产品实力,也再一次彰显别克品牌运动基因与潮流魅力。未来别克也将会带来更多时尚、个性的新产品,让更多喜爱驾驶乐趣的朋友参与进来。

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