易车原创 在国内轻客市场上，江铃福特全顺广泛应用于各行各业，其多年来的口碑和产品实力深受大家的认可。随着汽车市场逐渐向数字化转变，一直深耕于轻客市场的新世代全顺(配置|询价)也开始进行全面升级。在12月19日，推出了新世代全顺Pro，它的起售价为16.38万元。相比老款，新车不仅在外观和内饰细节上进行了调整，传动方面还提供AMT变速箱。那么作为一辆为数不多搭载自动挡的轻客车型，它开起来怎么样？今天我们就来试驾一下。

作为一辆多功能轻客，新世代全顺Pro同样延续了老款车型的优势特性。根据车身尺寸不同，提供了短轴版、长轴版、加长轴版，以及分为低顶、中顶、高顶等多款车型。而用途分为厢式货车、物流车、普通型客车以及豪华型客车四类。从座椅布局，又提供3-17座多种组合形式，可以说全方位满足不同领域人群的用车需求。

新世代全顺Pro普通版外观

新世代全顺Pro豪华型客车外观

在外观造型上，新世代全顺Pro整体结构与老款保持不变，依旧是比较方正的造型。最明显改变是，中网采用了全新样式的盾形中网设计，并且不同版本的风格有所差异。体验车型采用的是偏素一点的黑色装饰，造型比较低调。而豪华版车型配备的是粗壮的多横幅镀铬装饰，整体更显精致时尚。

两侧大灯与前格栅融为一体，这种设计风格，与如今很多城市SUV比较类似，提升了车头的整体感与横向宽度。同时，下方护板采用了与车身同色的保险杠设计，并且运用了大量黑色网状材质，使得车头看上去年轻许多。

车身侧面与老款车型没有太大区别，依旧是简洁稳重的线条设计。在这辆长轴版上，相比短轴版，整体造型更加修长，这样设计好处可以保证车内的空间。另外细节上，豪华版车型侧窗底部增加了“TRANSIT PRO”彰显身份字样。

尾部采用了轻客车型常见的对开式尾门设计，厢式货车和物流车部分车型还配有德国原装进口大开度270°双开尾门铰链，更大的开启角度，对于运输物品带来了一定的便利性。

对于一辆轻客车而言，它的内饰造型依旧是主打商用客车的风格，中控台没有太多华丽的装饰，一切以实用为主。但是，在用料及做工方面，在同级中比较用心，尤其副驾面板线条设计富有层次感，相比一些还是光秃秃的塑料面板，显得还是很好看。

中控搭载的这套10.1英寸触摸屏是此次内饰升级的核心，采用了科大讯飞飞鱼2.0智能网联系统，支持QQ音乐、语音助理唤醒以及OTA远程升级等功能。不过此项功能只出现在豪华版车型上，体验的中低配车型并没有搭载这些应用。好在像CarLife、收音机以及音乐等一些基础应用还是配备，可满足车内人员娱乐需求。

空调面板采用了传统三圆旋钮设计，在调节温度时，中控屏会同步显示空调画面，操作起来更加直观。

在方向盘左侧区域以及中控面板下方分别配备一个USB接口，还有12V电源、储物格也有配备。储物格可以单独拆卸下来，充当烟灰盒使用，清洗起来比较方便。

试驾车型是一辆中配车型，日常用到最多的驾驶辅助系统，可能就是定速巡航，还有倒车雷达，其余没有太多的电子辅助配置。

空间方面，新世代全顺Pro继续延续了老款优势。在这辆长轴中顶7座版车型上，它的用途可以说非常广泛，既能实现全家人的出行，也能满足拉货需求。不过前排三人座椅带有可调节头枕，后排四座却没有配备，舒适性会受到一定影响。但是多了两个独立手动扶手，算是弥补了一些不足。

此次试驾车型搭载是一台型号为福特Duratorq TDCi高压共轨2.2T柴油发动机，最大功率为140马力，最大扭矩为355牛米，排放满足国六标准。传动方面，与之采用的是6AMT变速箱。

悬架方面，车辆采用的是承载式车身结构，悬架为麦弗逊式独立前悬+霍奇基斯后悬组合，驱动形式为前置后驱。霍奇基斯后悬是全顺比较经典的悬架结构 ，它采用了多片钢板弹簧，这样的设计既能保证车辆的承载性，也能提高一定的舒适性。

实际上这套动力与老款基本一致 ，只是最大扭矩比老款少了5牛米。但是此次换上6AMT变速箱是一大亮点，因为对于走走停停的城市路段来说，自动挡比起手动挡少了离合器，在日常行车更加轻松一些，也能减少疲惫感。

而这套6AMT变速箱，在乘用车里面可能你见得比较少，但是作为一辆轻客，AMT变速箱也有一定的优势。它是基于现有6速手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分。相对来说，改造的投入费用少，可以降低一定的生产成本。

试驾路线是一段城市路面，从停车场出发，由于没有P档，所以起步只需从N档挂到D档，同时松掉手刹即可。它开起来和大部分SUV的风格截然不同，你会感觉自己瞬间变成一名司机，有种开大巴车的感受，坐姿高，视野开阔。

起步阶段，油门灵敏度调校适中，没有出现乱窜的情况。稍微给点油，动力就会迅速攀升上来。因为搭载柴油发动机得缘故，起步时的发动机轰鸣声比一般的汽油车要大一些，但是坐在车内，对于这种噪音能接受，不会让人很反感。

在1档升2档之间，你会感受到它和手动变速箱的换档逻辑是一样的，虽然油门一直踩着，但是中间会有一定的动力延迟，大概持续1-2秒。随后3档后，动力衔接才会顺畅很多，每次转速在2500rpm左右完成升档动作。

在档把旁边还配备ECO经济、Sport运动以及手动驾驶模式选择。只不过，在运动模式下和经济模式，其实并能没有很明显感官不同，基本和普通模式一样。

在城市路面行驶，试驾这辆长轴版车型，由于车身尺寸较大，方向盘又不像大巴车那么大，因此打方向盘的圈数比一般SUV多很多。所以在掉头时，可以看到很多同车媒体老师，会稍显有些吃力。

刹车脚感相对乘用车偏重一点，制动力集中在中后段。在速度快时，要提前做好预留刹车距离，不然容易出现急刹导致出现点头现象。但是熟悉它的操作风格后，对于日常城市驾驶还是很得心应手。不用像手动挡车型那样频繁带离合，从而解放左脚，相对在轻客里面还是非常容易上手的一款车。

通过性方面，城市路面车内舒适感整体控制还是挺到位的。像一些小的减速带过滤非常彻底、干脆；而经过大的颠簸路段，悬架可以把大的跳动过滤掉，反馈车内的余震并不是很强。相比一些非承载式车身机构的车型，它的舒适性具有一定优势。

全文总结：此次试驾体验，福特新世代全顺Pro在外观和内饰的升级，相比竞品，它的造型和科技感是一大突破。加入了很多如今商务车考虑到的一些元素，并且配置也相比老款有一定提升。尤其AMT变速箱的增加，可以为用户提供更多选择，不再惧怕城市堵车。此外，它的操控性和舒适感，一直在轻客里面比较出彩。对于想投身轻客行业的创业者，又想兼顾家用需求，那么福特新世代全顺Pro值得考虑。