关注中国汽车市场的朋友们应该知道，最近几年市场，法系品牌是中国合资车市场最惨淡的存在，之前雷诺已经宣布将彻底退出国内燃油车市场，也就是说雷诺燃油车业务在中国市场将不复存在。被长安汽车剥离的长安DS被宝能汽车收入囊中，变成了宝能汽车；如今法系品牌在中国市场就剩下标致雪铁龙两个品牌、一个厂商了，也就是神龙汽车，但是神龙汽车的惨淡程度并没有比雷诺强到哪里去，2019年全年销量仅有113579辆，同比下滑50%；今年1—4月累计销量11607辆，同比下降74%。神龙汽车不得不面临更大规模的工厂关停、人员裁撤，如果神龙汽车不想重蹈雷诺和DS的覆辙，就必须要在短时间内实现自救。

其实按照中国车市的发展现状，神龙汽车想要自救，其实也不是特别难，在我们看来，将自身的定位从合资品牌中抽离出来，然后在产品的价格和配置向自主品牌看齐，那么在法系品牌相对比较好的口碑下，至少在销量层面是有机会增长的，等到销量增长，神龙汽车获得了生存能力，接下来很多想法和策略才有机会施展，而不是简单地通过换两个中方负责人、撤并经销商这样的方式实现自救。

但是我们通过之前的标致508(配置|询价)L取消无框车门、溜背设计两大产品亮点，实则是缩减成本的行为，基本上对于神龙汽车的自救已经不抱太大的希望了。如今另一款新车型的上市，让我们对于神龙汽车的“自救”之路基本上陷于绝望！

这款新车就是标致2008(配置|询价)，全新一代标致2008于2020年5月20日上市，在推出燃油版车型的同时，还推出了e2008纯电动车型，纯电动版车型咱们就不做分析，本质上这类车很难起到帮助厂商绝地反击的作用，我们还是将重点放在燃油版车型上，全新标致2008价格区间为10.99万—14.99万元。其实新车整体价格相比于其他合资品牌小型SUV产品而言，真心不算贵，毕竟本田XR-V的起步价达到12.79万，丰田C-HR(配置|询价)的起步价也高达14.18万，大众探歌的起步价也达到了13.58万，作为尺寸级别相当的车型，标致2008的价格算是很低了。

那么以标致2008的价格优势，应该可以在一定程度上帮助标致品牌重新获得一些销量，为什么因为这款车的存在，让我们对这款车至于标致品牌的销量提升作用却彻底失望了呢？

首先是这款车全系搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大马力136Ps，对于一款自重只有1.27吨的小型SUV产品来说，这样的动力算是很不错的表现了。但是关键在于这款车搭载的机型是三缸机，熟悉近期部分厂商新车布局的朋友们应该都知道，很多之前装配了三缸机的车型都“偷偷”换装了四缸发动机，比如别克英朗，之前全系三缸机的时候，销量不是很理想，今年3月份刚刚引入1.5L四缸机之后，4月份的销量一举跃升到22880辆，位列国内轿车销量排行第5位。其实对于10万级别的车型而言，消费者对于三缸机抖动等天然劣势还是很在意的，当然也有朋友说200万级别的宝马i3还有三缸机呢？但是大家想想，200万车型搭载的三缸机和10万元级别车型搭载的三缸机能是一回事吗？所以这是标致2008的一个产品弱点。

另一个缺乏诚意的地方就是配置还是太低了，虽然标致2008的起步价仅为10.99万元，但是入门车型都不能叫乞丐版了，可以叫难民版了，我们甚至在这款接近11万的合资车上看到钢制轮毂，你没有看错，就是钢制轮毂，而且入门车型只有正副安全气囊，没有倒车雷达、没有天窗、塑料方向盘、单色行车电脑、手动座椅调节、织物座椅、手动空调。而且除了最低配之外，其他价格配置基本上也遵循了标致汽车顶配之外皆是低配的配置分布格局，整体配置并没有多少吸引力。而且这款小型SUV用的也依然是扭力梁非独立悬挂，虽说在其他合资小型SUV，很多车型都用非独立悬挂，但是咱得考虑品牌的处境，对不对？

我们一直认为10—20万元是合资品牌产品相对最成熟，最能够获得销量的产品价格区间。对于标致这种处在合资车领域绝对弱势地位的品牌来说，在新车这一块应该是不遗余力地提升产品的性价比，并且避开那些明显是坑的产品弊端，但是很显然标致2008，用三缸机、钢制轮毂、很低的配置、非独立悬挂等要素将所有的“坑”挨个踩了一遍，实在是很难找到这款车能够畅销的优势点。所以结合之前508L的低迷状态，标致2008很有可能又是一款炮灰车型。