我们在日常的内容选题中，常常会帮助一些消费者解决买车用车的问题，事实上在过往的经历中，那些预算比较高的准车主，基本上很少有人会跑来问我们到底该选哪款车；我们碰到网友有关20万车型以下选择的咨询是最多的，主要原因其实就是这个价格区间，可以选择的车型很多，而很多准车主，其实也只能买得起这个级别的车型。

在平常的后台咨询中，我们常常会碰到一种问题，那就是20万以下，或者说10万元预算，到底该买SUV还是轿车。一般遇到这种问题，我们的回答基本上都是轿车产品，因为如果对SUV产品有刚需，那么肯定就不会纠结于选哪个的问题；在轿车和SUV纠结的潜在车主，基本上都是想要跟风购买SUV产品，所以在这样的情况下，购买轿车产品其实是相对更理性的选择。

事实上，之前我们一直强调一个观点，那就是20万以下价位，基本上没有真正意义上的SUV，这个价位的SUV产品，本身的存在，就是奔着赶市场风口来的，也就是说，随着国内消费者对于SUV这种又高又大的车型更加热衷，很多厂商才开始布局20万以下的SUV车型，而10万左右的国产SUV，基本上都是这样的类型。

但是轿车产品就完全不一样，从汽车诞生至今，轿车产品就一直是汽车本身的代表，所以在轿车产品的技术积累上，大多数品牌的表现都要比SUV产品好得多。而且大家也都知道，由于SUV本身就是一种赶风口的产品类型，所以大多数的情况下，很多SUV车型的价格都要比同等级别的轿车产品更高。比如本田雅阁(配置|询价)，17.98万元起步，就能买到一款车长接近4.9米的中级轿车，而本田思皓作为一款起步价格高达16.98万元的紧凑型SUV产品，车长仅有4634毫米，而且从市场层面来看，雅阁的产品格调、级别显然都要比思皓高得多，但是价格却差不了多少。所以在同等价格下，购买轿车产品本身就意味着可以获得更高级别的产品，这是一个事实。

那么抛开产品级别和价格，我们再来看轿车和SUV的一些差别。首先就是操控，对于轿车产品来说，由于相比于同等价格的SUV产品更宽更长更低，所以从物理学的角度来看，同等价格下，轿车的操控表现就会更好，比如迈腾和探岳(配置|询价)，同样是一汽大众的产品，在快速变线、劈弯等驾驶动作下，迈腾肯定要比探岳的操控体验更好，更高、更短的探岳，一定是最先达到物理极限的。所以从操控方面来看，同等价格的SUV，很难和轿车相提并论了。

其次是油耗水平。其实大家也都知道，10万—20万级别的车主，对于油耗本身都是比较重视的，完全无视油耗的车主并不多。作为SUV产品来说，由于车辆的外观更大、车辆造型相对更方正，所以相比之下，重量就会更大。比如车长4885毫米的凯美瑞(配置|询价)，入门车型的重量为1530kg，而尺寸和凯美瑞比较接近，车长为4890mm的汉兰达，入门车型达到了1910kg，汉兰达本身的重量比凯美瑞就要大多了，在这样的情况下，2.0T、220马力的汉兰达工信部百公里油耗达到8.3L，2.5L、209马力的凯美瑞工信部百公里油耗为6L，差距本身就非常大。

最后自然就是舒适性方面的差距。我们知道，轿车在设计的时候，更加趋向于更加平缓的车顶线条、前挡风比例的坡度也更低，所以整体的空气动力学结构也更好；而SUV产品，由于车辆高度更高，挡风玻璃的坡度更陡，车身造型更加“崎岖”，更加远离空气动力学结构，因此同等价位的SUV产品，在驾驶时的噪音控制方面，一定是不如轿车产品的。

当然了，大家同样也知道，轿车产品的座椅设置更加偏向于躺着开，SUV产品的座椅设置需要驾驶员和乘客以正襟危坐的姿势驾驶和乘坐，因此在长途驾驶的时候，驾驶轿车产品要比驾驶SUV产品更加舒适。而且前面也说了，同等价格下，轿车要比SUV的级别更高、车长更长，因此后排的空间表现也更好，所以在长途驾驶的时候，轿车带给车内人员的驾乘舒适性，远比同等价位的SUV产品要优秀很多。

所以随着目前城乡铺装道路的建设越来越完备，SUV底盘高、视野宽的优势似乎已经不是很明显了，基本上只要没有越野需求，SUV能到的地方，轿车都能到。在这样的情况下，轿车相比于SUV产品的优势就更加明显了，尤其是20万以下价格区间，购买轿车产品本身就要比SUV获得更高的产品级别、更低的油耗水平和更舒适的驾乘体验。