随着国内汽车市场进入新一轮的价格战状态，厂商之间在价格层面的竞争越来越白热化，所以随着价格战的打响，很多之前在价格高位买车的用户，如今也感受到了“切肤之痛”，所以很多“老车主”便通过各种投诉渠道，试图获得厂商或者经销商的补偿。而这种新情况的出现，就导致了很多投诉榜单的格局发生了变化，很多投诉榜榜单中，出现了一些因为新车降价而产生的投诉。

就比如国内非常有公信力的汽车投诉类网站车质网，2月份的投诉量榜单就发生了明显的变化，之前高居榜首的车型相继向后退缩，出现了一些“全新车型”，而且国产车和合资车在投诉事由层面，也出现了明显“分离”。就拿2月投诉榜前十来说，进入前十榜单的国产车，投诉事由都出现了一项，那就是“价格变动”，这里所说的价格变动，自然就和最近的价格战有关了，哪个品牌的新车降价比较多，“上榜”的概率就比较大。

2月份投诉量第一的车型是比亚迪的驱逐舰05(配置|询价)，这款车和秦PLUS(配置|询价)荣耀版一样，荣耀版车型的起售价为7.98万元，而之前的车型，起售价为10.18万元。所以从价格上来看，新款车型降价幅度还是比较大的。

五菱星光(配置|询价)也是同样的情况，自比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版车型之后，五菱星光也启动官方降价，五菱星光 150km 进阶版车型进行了售价下调，官宣荣耀价为9.98万元，相比此前10.58万元的指导价，降价了6000元，这也引起了年前提车用户的不满。

当然了，比亚迪海豹、秦PLUS、腾势N7等比亚迪旗下车型，也同样面临相似的投诉，毕竟这些车型新款车型上市，配置增加明显，购买门槛还降低了，这让很多在去年提车的用户，感觉到了不爽，因为这意味着时间隔得不长，但是用户相当于多花钱了。当然这也能理解，但是随着车辆成本的持续下降和市场竞争环境的变化，我们也不能说突然增加了大量投诉，就说厂商有错，这显然是不合适的。

但是人家合资品牌相关产品，就不一样了！还拿2月份进入前十榜单的合资品牌车型来说，个个都是正儿八经有“毛病”。比如之前几个月多次被投诉，但是都没有解决颗粒捕捉器堵塞的丰田卡罗拉，以及老款锐志、老款皇冠的通病—仪表台开裂，都是丰田最近几个月非常典型的投诉事由，只不过因为比亚迪几款车型因为降价被投诉太多，让这几款车型没能登顶榜单。

而最近一段时间，关于2020款丰田RAV4车门生锈的问题，似乎也引发了很多投诉，很多车友反映，RAV4车门边框生锈，尤其是螺丝等部件，生锈比较明显，众多参与投诉的车友，要求一汽丰田方面更换车门。

总而言之，从刚刚过去的2月份，车质网的投诉榜前十数据来看，丰田依然车辆“质量”投诉的重灾区，老款车型出现的问题就不说了，属于历史遗留问题。最新的卡罗拉等车型，出现大量颗粒捕捉器堵塞，导致油耗增加，动力减弱的情况，而且厂家至今没有给出包括召回、更换问题部件等方案，很多车主还在等待解决办法。

当然了，从投诉榜的总体变化来看，消费者对于汽车价格变化，尤其是价格快速降低这件事，似乎越来越敏感了，尤其是几个月之内提车，新车价格就下降，让很多车主感觉到受了损失，于是通过各种渠道进行投诉，希望能得到厂商的补偿。但是回过头来说，消费者购买新车，是自愿行为，同时能够下单，就是因为认可购买的车型当时的价格，只要没有强买强卖的发生，那么之后新车价格下降，本质上和老车主是没有什么关系的。