文|汽车大观

一片蔚蓝之色深入人心，琉璃万顷，群山环绕，一片绿意与蔚蓝交织，装点出一片圣境。

这里是抚仙湖，中国最大的深水型淡水湖泊，因湖水清澈见底、晶莹剔透，被古人称为"琉璃万顷"。站在酒店的阳台上望去，远处的山峦叠翠，隐藏在淡淡的薄雾里，仿佛一副山水墨画。

5月20日，第十一代雅阁正式上市，推出燃油版、插电混动版两种动力，共7款配置车型。通过搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，新雅阁为用户带来了"有电没电，快省稳不变"的e:PHEV用车体验。

作为全球最畅销的B级车之一，雅阁目前全球车主已突破2200万，中国市场累计销量超320万辆。雅阁的成功，却很难被其它品牌、其它车型复制。

雅阁诞生的背景是上世纪70年代美国石油危机时期，美国政府宣布要限制车用引擎燃油消耗和降低排放，这使得很多车型都无法通过检测标准而不能售卖。但搭载了“CVCC”(复合涡流控制燃烧)技术的第一代雅阁轻松通过，至此，雅阁也给全世界消费者留下了高效节能的第一印象。

6月11日，《汽车大观》参与了本次试驾，我们选择了串村而行的环湖公路，车辆行驶在环湖公路上，与湖色相应相望，那湖水的蓝，群山的绿，融为一体，不是蓝，不是绿，又恰似蓝，恰似绿，湖水蔚蓝，群山一片绿意，这就是人间仙境吧。

第一眼看到雅阁，就被其全新的外观所吸引，全新一代雅阁在上一代车型的基础上，将轿车的舒展感、格调感与运动美学进行了融合诠释。

全新雅阁拥有顶尖级别的车身比例，1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身，熏黑的中网内部采用了颇具韵律的蜂窝设计，熏黑的LED大灯也与中网在视觉上连为一体，拉伸了前脸的视觉宽度。配合低矮的车头，看起来低趴的姿态更为浓郁。

进入车内，全新雅阁的内饰依旧遵循了家族式设计风格，不过在细节上还是有很多的惊喜，中控区域配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示，内置有Honda CONNECT 4.0操作系统，该系统相较于3.0版本，语音控制更为精准，并加入了面部识别的功能，此外地图、导航、娱乐等功能也进行了升级。而HUD抬头显示则可以呈现辅助驾驶、导航、电话等一些信息，抬头显示清晰度和亮度都比较不错，信息也比较的丰富。

作为首次搭载第四代i-MMD双电机混动系统的新能源车型，全新雅阁e:PHEV(配置|询价)不管是满电还是匮电，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性。

第四代i-MMD双电机混合动力系统，是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。新系统由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

全新雅阁e:PHEV采用全新的三电科技，这套系统在HEV之上更增值，有电时纯用电，不仅能尽情享受电驱“畅快”的驾驶乐趣，更是“省”出天际，完全零油耗；没电时化身HEV车型，强电智混带来更澎湃高效的混动体验，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，长途出行无忧。

值得一提的是，底盘调教还是比较有质感的，整体的调教方向更倾向于舒适，对于细碎的颠簸处理较为细腻，较大坑洼路也能避免多余的跳动，开起来还是比较轻快舒适。

智能化时代下，全新雅阁以“四屏联动”打造全维数控座舱，刷新交互体验。座舱环境控制旋钮专为中国用户打造，可统一操作空调、音响、照明等车内环境。全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，界面UI图标更清晰易懂。11.5英寸HUD抬头显示系统，可更直观立体地显示驾驶信息、驾驶辅助等信息。

此外，全新雅阁还增加了人脸识别功能，上车即识别，看来手动设置已成为过去式。在曾经大多数日系车都不善于座舱智能化的情况下，全新雅阁已有这般数字化的科技体验，说明第十一代雅阁已完成一种蜕变。

面对新时代，全新雅阁已经迅速实现了智电转型，不管是智能化还是电动化，都展现出Honda技术旗舰的魄力与底气，以全新雅阁为基准，新能源市场将开启重构。

“让梦走得更远”，对于雅阁新发布的slogan，这不仅包含了本田想为用户实现购车梦，更是本田希望在中国如此重要的市场中能走得更远。