指导价：16.99-19.99万元
最高优惠2.0万元
北京现代昂希诺
指导价：17.28-19.88万元
最高优惠3.0万元
指导价：17.59-29.68万元
最高优惠9.3万
最高优惠9万！是的你没看错，这样动辄八折、七折出售的情况，在如今的纯电动车市场并不罕见。
但仔细研究你会发现，这些促销车都是时间较长、车型较老的版本。例如荣威RX5新能源，虽然优惠9.3万元，但却是2017款车型，续航里程仅320KM。而现在的国产旗舰级纯电动车，综合续航均在400KM以上，如果不降价促销，这批车恐怕就要滞销了。降价挣得更多你可千万不要以为是车企良心发现，对于纯电动车来说，电池是成本的大头，一块300km续航（电池能量约为45kWh）的动力电池，成本价就高达5万元，装车后的价格还要再加20%左右。
这些车型较老、续航较低的车型，如果不选择降价促销而是更换新电池，那所需的成本车企根本承担不起。还不如直接“跳楼价大甩卖”，反而挣得更多。
另外这些时间较长的车如果再无人问津，车企就只能按照二手车来销售，但考虑到现在新能源车的二手车残值，三年保值率只有可怜的40%，恐怕连成本价都不够。电池到底有多贵？根据2019年宁德时代公布的价格显示，其动力电池（磷酸铁锂电池）成本价格为875元/kWh，再算上安装、人工、运输等价格，装到电动车上其价格已经高达1300元/kWh。
以搭载了宁德时代电池的昂希诺纯电动车为例，其综合续航里程为500KM，电池容量为64.2kWh，可以算出这台车仅电池价格就高达8万元，而低配版本的车价才17.28万元。
随着新能源补贴减少，电池品牌竞争激烈，导致动力电池的价格也在持续走低。2016年时的价格还在2000元/kWh，到了2020年，这个价格就已经低于1000元/kWh了，跌幅超过50%。但尽管如此，动力电池的利润仍然高于30%（数据来源：国轩高科品牌发表的文章《关于请做好国轩高科公开发行可转债发审委会议准备工作的函》）。
所以纯电动车价格贵，真不是车企的锅，一台纯电动车本身利润就不大，还有超过10%的利润要交给电池厂家，很多销量差的品牌根本“玩不起”纯电动车。纯电动车的未来在哪？说了这么多，难道纯电动车就不能买了吗？当然不是了！纯电动车必然是未来趋势，即使现在不买，以后也迟早要买。并且近年来国家一直在大力推广纯电动车，从补贴到电桩布控，都向我们展示着一个纯电动车的未来。
只是现在纯电动车的水分太高，正如开篇比尔·盖茨说的一样，溢价严重是阻碍纯电动车发展的一个重要因素。可对于有硬性需求的车主来说，纯电动车又是刚需，不得不买。我们只能希望新能源市场能早日透明、规范起来，让大家都能买到性价比十足的好车。
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