别克英朗、吉利缤越这些车型，都传出来3缸要换回4缸的消息，其实都是生活所迫，逼不得已而为之。

这就好比：饭都吃不起了，总不能还每天一杯星巴克吧？只能改这个习惯了，每天喝喝白开水就可以了。

3缸在目前的市场还是很难被接受

3缸车在市场上表现不尽如人意，4缸换了个3缸，销量立刻就是变差了。

别克英朗2018款换成3缸之后，销量连续下跌，2017年12月的销量还有40900辆，到了2018年的6月份，月销量只有12000辆了，掉得厉害。

之后是通过降价手段什么的，让销量有所回升。

2020年的吉利博越(配置|询价)也是这样的，同时供应3缸和4缸，但是3缸的销量明显是比不上4缸的。

2019年12月，4缸的销量是18333台，3缸只卖了4874台，相差得多了。

再比如说：以前所谓的“销售冠军”——福特福克斯(配置|询价)，2017年之前，月销量都是1到2万台左右的，换成了全系3缸之后，月销量5000台都不一定到得了了。

由此可见，我们大部分的消费者朋友就是不接受3缸机的。

原因之前我们视频里都讲过，3缸机的抖动无法避免的，而且也不一定省油，价格也没有便宜下来多少。

这个就好比：同样是5块钱的鸡蛋饼，原来都是2个鸡蛋来做的。

现在店家说：“「呃」我们升级了，我给你换成土鸡蛋了，土鸡蛋当然是更好了，那就放1个鸡蛋。”

吃起来味道没有什么区别，减量不减价，这么好了，顾客肯定是越来越少了。

为了赚钱只能迎合消费者需求换回4缸

目前来看，3缸战略不成功，车企就只有调。

迎合消费者需求，战略调整

主机厂要把跌掉的销量涨回来，3缸换回4缸，最简单直接了。

因为我们想想，干了这个事情，没效果，不行，然后把它调回来。

《大众文艺》期刊有论文《以消费者需求为驱动的产品造型设计方法》上面讲：消费者对产品的满意程度，很大程度上决定了产品未来的市场。

人话就是：消费者要什么，企业去生产什么，这样的菜对胃口，才会有生意。

不是生产、烧菜的那个人自己觉得：「哎」这个菜一定是最好。没用的。

对于汽车来说的话，反正大家就是更接受4缸，换回4缸也就能够获得市场认可了。

就是前面鸡蛋饼的例子：老板用了2个月的土鸡蛋之后，发现自己要亏钱了，「哎呀」赶快恢复到原来的配方。

原汁原味的鸡蛋饼，2个鸡蛋当着你的面，1个「啪」,2个「啪」，也没有人问是不是土鸡蛋这回事情。

客户又继续来买了，还说你这个店家好实惠：“别家摊位1个蛋，你这里有2个蛋，都只要5块钱。”

换回4缸对成本没有多大影响

在满足消费者的同时，对车企来说，换回4缸也没有什么难度，4缸技术现成的，对不对？

很多都是同平台通用的，不需要花费太多的精力重新开发的。

比如说：新福克斯，基于C2平台打造的，用的EcoBoost 180 3缸发动机。属于同平台的福特翼虎，用的EcoBoost 180的4缸版本发动机，是吧？

这就好比：我们家里有2台车，平时一直是开GTR代步的，家里的法拉利在车库里“吃灰”的，但是周末我想开法拉利出去兜风，再带个朋友。

直接去车库开就可以了，不要说我要到店里再去买一辆的，直接拿过来用就好了，成本没有想象中那么高的。

排放积分问题能够满足了

车企除了技术、成本这些问题，还要考虑环保因素了，之前大面积用3缸，也就是被环保逼出来的。

从2018年4月1号开始，国家施行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》简称“双积分政策”。

简单讲就是：车子油耗超出了，减积分，每年进行结余，如果积分是负的，好，罚钱。

所以说，换回4缸的车子，其实车企是有办法来满足排放积分的要求的，不然人家不敢这么干。

首先，积分为正的车企就没有什么顾虑，对不对？直接换就好了，“我有余额，对不对？我有房票、我有车票”。

比如说：吉利汽车，参考工信部2019年公布的数据，2018年底CAFC，就是燃油车积分是382176分。

NEV（新能源）的积分是65087分，总共447263的正积分。

这些积分再结转下一年度，就有点像把钱存到银行里面去，想用的时候再拿出来的一样，有效期有3年了。

对于工信部2020年平均油耗要求每百公里5L这个要求来说，吉利这里角度来看：用2018年的积分结余，就可以生产将近500000辆的4缸了。

对于积分为负的车企，也是有办法可以所谓的“走上正轨”的。

双积分政策当中也是规定的：企业2016年度至2020年度CAFC的积分较上年度下降6%以上的。

达标值在规定CAFC积分要求基础上的，可以放宽60%，下降3%，不满6%的，也可以放宽30%。

简单讲，刚才说的百公里油耗不是5L吗？对吧？达标要求可以降低的、可以打折的，同样也能为4缸机生产提供条件的。

比如：东风汽车，2017年平均油耗是6.58L，2018年6.26L，下降幅度48.6%，达标值就可以放宽30%了。

最后了，对于油耗大户来说的话，这积分也不够，放宽条件也没资格，还可以通过买积分来实现，这就是双积分政策的规定。

负分企业是可以通过购买NEV积分、关联企业转让的方式来进行补偿的。

说白了就是“掏钱”，人家是摇号的，你是拍卖的，差不多这种感觉。

比如：长城汽车，通过入股河北御捷25%的股权，就享受到了关联企业的待遇了。

河北御捷的燃油消耗量的正积分全部就转让到长城汽车了，而且不收任何费用。

同等条件下，优先向长城汽车公司出售NEV正积分了。

3缸换成4缸是企业顺应市场的反映

总而言之，3缸换成4缸是企业顺应市场的反映，没办法的，你再这么下去就是没人买。

想要换回4缸，没有我们想象中这么难，排放、技术都是可以得到满足的。

第1批上市的3缸车现在怎么样了

虽然现在大家普遍还是不接受3缸的，但是3缸没有我们想象中这么差，好的还是有的。

我们在看今天这个视频之前，总有一些买3缸的人的吧？对吧？

第1批买3缸车的人，现在的车主真实的反馈到底是怎么样的？

大家关心的抖动问题，是怎么个抖法？怎么样的声量？时间长了会不会越来越抖？

案例、资料、大家的分析，当然还有论文都给你准备好了。