上个世纪七、八十年代，其实是出现过一波“涡轮增压摩托车”的风潮的。

日本摩托车四大金刚：川崎、本田、雅马哈、铃木，都是推出过自己的涡轮增压车型的。

以前曾经有过一个涡轮增压的年代

• 曾经有过一个涡轮增压的年代

世界上最早量产的涡轮增压摩托车，是1978年川崎推出的Z1R TC Turbo。

摩托车上面加个“涡轮”，其实和汽车上加个涡轮道理差不多，都是用来加大动力的。

用著名主持人大猩猩的表情包来形容的话，就是“POWER！”

Z1R TC Turbo这台车子，是基于川崎Z1改造而来的，目的就是为了应对本田，以及其他厂家的竞争。

川崎Z1推出的时候，气缸容量增加到903ml，成为了当时日本生产的最大排量的摩托车。

同时，川崎还用了DOHC（双顶置凸轮轴）技术，性能在那个时候，一下子超出竞争对手一大截，特别是本田的拳头产品：CB750。

当时摩托车上的DOHC技术，在民用市场上挺少的，主要还是用在赛车上面。

川崎这么一波操作就好像是：三菱把用在拉力赛场上面的EVO技术，直接拿到市面上：“不要技术，我这台车拿出来，你拿去卖卖好了。”

这就有点作弊的感觉。

对面的本田，作为“靠摩托车起家的大佬”，当然也是不甘示弱的：“我这个起家生意好不好？”

1978年，本田在CB750上也是开始采用DOHC技术了，川崎Z1的竞争力就没有前面那么夸张了，销量也开始往下掉一掉。

好了，压力就来到川崎这边了。

川崎市场部门的Alan Masek，给出了一个解决方案：通过他创办一个名为Turbo Cycle Corporation公司，对库存的Z1进行了“涡轮化”的改装。

然后再通过川崎的销售网络，合法地把它卖出去。

整套流程有点像以前奔驰，它不是车子卖得挺好？专门给奔驰改的有个叫“AMG”的，那个时候是分开的，还没购买，就专门给它做这个生意的。

Z1R TC Turbo一经推出，技惊四座，0到400m加速：10.9s。终点速度高达209km/h。直接秒杀所有竞争对手了。

美国权威摩托车杂志《骑手》当年曾经这么评价Z1R TC Turbo：“性能出色到令人震惊，我们第1次体验到，摩托车的加速是如此的暴烈。”

• 主要是日本厂商

在川崎Z1R TC Turbo之后，其他日本厂家也开始加入这个“增压潮”了。

比如说：本田的CX500 Turbo、CX650 Turbo；雅马哈的XJ650 Seca Turbo；铃木的XN85D Turbo等等。

但是在1985年之后，市面上又很少有涡轮增压的摩托车出现了。

这是因为早期的涡轮增压摩托车，成本、复杂性都是比较高的，同时还存在一定的安全隐患。你就想想：汽车弄到现在还有毛病，对不对？

当时想要购买Z1R TC Turbo是需要和经销商签署“法律豁免书”的，放弃官方保修，是这么个东西。

因为川崎自己也没有办法保证这台车子的可靠性了。

比如说：转速超过7000转，如果没有及时换挡，有可能就会让气门“上浮”，和活塞直接「bia」撞在一起，直接严重损坏。

某些特定工况下，活塞和活塞环甚至会有一定几率粉碎、融化，是这样了。“对不起，你买这车没有质保。”

在1980年，加州推出法律，直接禁止销售所有改装了排气系统的摩托车，Z1R TC Turbo也停止了销售，总共卖出去了500台。

到了1989年，本田、川崎、铃木涡轮增压的摩托车，直接登上了美国State Farm保险的黑名单，比帕萨特(配置|询价)还惨。

就是：“「诶」你是本田的这个车子？对不起，拒保！不做你生意好吧，赔不起！”

所以说：可以看出当时的涡轮增压摩托车，稳定性上面真的是存在很大问题的。

所以说：涡轮增压的摩托车在历史上也就算是那个时候的“昙花一现”了，后面市面上大多数的摩托车都是自然吸气的设计了。

为什么后来很少用了

有的朋友可能会问了：「诶」几十年过去了，现在的涡轮技术肯定比以前先进了，为什么还是很少有厂家在摩托车上用涡轮增压呢？

涡轮增压用在摩托车上，现在还是有一些不可避免的负面效果的。

摩托车工程资深专家Kevin Cameron在2008年有个著作：《Sportbike Performance Handbook》。

里面讲：涡轮迟滞依然是摩托车是否采用涡轮增压的一个关键问题。

举个例子：普通的摩托车油门，「哼哼哼」不是拧多少它就动力来多少吗？但是这个动力就不够“线性”了。

涡轮增压的你拧到5000转，「哼嗯嗯」一下就出来了，前轮就一下抬起来，车子翘了，这就很危险了。

尤其是在过弯的时候，好了，非常难操控了。

他讲：用可变几何涡轮来实现匹配转速，可以减少涡轮迟滞的影响。

但是可变几何涡轮也不是很成熟，要大批量生产，难度也高、成本也高。

2014年，德国摩托车杂志《motorrad》上面讲：涡轮增压技术可能永远不会在大众摩托车市场上被采用了。

涡轮带来的高热量问题，以及对重量、空间的要求，都是需要高性能材料来解决的，一句话就是：钱。

比如说：德国的Neander 1400摩托车，用的是一台“双缸柴油涡轮增压发动机”，售价10万欧元，真的不便宜了。

最终的销售成绩也不尽如人意了。

其他的摩托车厂家当然也都是看在眼里了，民用市场上，没有大面积推广涡轮增压，也是比较好理解的。

本身就是很累，弄出来也不太安全，可靠性又有问题，好不容易都解决了，没有人买。

人家说：“都10万欧元了，我买台保时捷不行吗？”这就很烦，对不对？

现在还有没有用涡轮增压的

虽然不能大面积使用，但是对于摩托车的工程师来说，他们可没有放弃涡轮增压技术。

在2013年的东京车展，铃木曾经推出过一辆名为“Recursion”的涡轮增压摩托车，只不过是后来没有实施量产。

除此之外，在很多私人改装的、追求极速的摩托车上也能见到涡轮增压的影子。

很多朋友都讲的：“4轮承载的是肉体，而2轮承载的才是灵魂。”

摩托车厂家的工程师可能就是比“曼岛TT的摩托车骑手”还要疯狂的人。

除了涡轮这条路，工程师还试了其他技术的可行性了。

各位朋友知道的吧？增压技术方面，除了涡轮，不是还有一个机械增压吗？

由于机械增压的动力是发动机直接提供的，所以相比涡轮增压，它平顺性好很多的，也能避免涡轮增压的很多通病。

第1个“吃螃蟹”的还是川崎，这种在技术上勇于开拓的精神，可以说真的就是川崎厉害的地方，继承了40年前Z1R TC Turbo的“光荣传统”。

在2014年底，川崎发布了Ninja H2，它是用了“可变速离心式机械增压器”，这个技术是从自家的川崎航天公司“借”来的。

工程师设计了一个行星齿轮组，把增压器的叶轮转速提高到曲柄转速的9.2倍。

由于Ninja H2的发动机本身转速就高达14000r/min，再乘以9.2，机械增压的叶轮转速就是130000r/min，很猛了。

大气压力下，叶轮的泵流量超过200L/s，进气速度超过100m/s，疯狂的设计。

排量999ml的并列4缸发动机，就这么个小玩意儿，147.2kw最大功率。

如果是赛道版H2R，最大功率可以达到230kw，换算到我们比较熟悉的马力，已经超过300匹了，用在摩托车上真的说是“疯狂”2个字了。

屁股下面装了台火箭，「唰」一下的那种感觉了。

在2016年的时候，H2R曾经进行过一个“非官方”的直线加速测试。

仪表盘的视频记录上面看的，H2R短短26s之内就达到了400km/h，加速成绩比布加迪还快。

不大面积用涡轮增压是厂家综合考虑

总得来讲，摩托车之所以不采用涡轮增压，厂家是可行性、稳定性、还有钱，就这么几个考虑。

技术在不断发展，涡轮增压重新回到摩托车上面也不是说没有可能，但是更有可能的是用其他技术给替代掉。

坦克发动机能装在家用车上用吗

今天聊这个东西，我觉得是茶余饭后聊聊天，大家是一种开心。

现在其实能开摩托车的地方并不是特别地多，大家又很喜欢机械，车，都是车，都很喜欢，所以也就分享分享。

其他的我其实也挺有兴趣的，比如说：坦克的发动机，动不动就几千匹马力了，对不对？能不能装在我的家用车上面？

体积这么大的坦克，如果放个汽车的发动机，又会发生什么东西？

柴油装甲车油耗是多少啊？F1赛车的发动机、飞机的发动机和我们普通发动机到底有什么不一样？除了更大、更贵之外。

关于这些东西，我都准备了一些资料、内容，吃饭的时候听听，和朋友聊聊，还是不错的。

• 关键词：有趣

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