文 / 聊哥

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自2016年成立以来，WEY品牌累计销量已突破35万辆，成为中国品牌高端化的中坚力量。百尺竿头，WEY并没有停止前进的步伐，就在不久前，WEY宣布推出坦克平台，以及基于这个平台打造的一款新车型——坦克300(配置|询价)，定位豪华硬派越野车。

综合来看，WEY品牌的前几款车都是都市SUV产品，为什么选择在这个时候选择推出基于越野平台打造的硬派产品呢？

放大WEY生存空间

作为中国品牌高端化的先锋，WEY一直没有停止向上突破的脚步。无论是对豪华的积极诠释，还是与顶级性能车改装厂商巴博斯合作打造限量款车型，GT车型，都是WEY所做的积极努力。

不过，从当前市场表现看，WEY品牌处于不进则退的爬坡期，定位豪华品牌，就要在豪华的路上走下去，从VV7/VV6/VV5以及停产的P8这些产品来看，包括笔者都曾认为，WEY的下一步产品规划，是应该在上述已经产出的产品换代上大做文章。

但是魏建军早就部署了越野车品牌的研发布局，而耗资超过200亿，历时五年研发的坦克越野平台横空出世，无缝连接WEY品牌，这正好打开了WEY的另一种可能，向豪华智能越野方向进军，豪华、智能、越野，这三个元素，正是魏建军这么多年刻意去做的事，在长城炮、哈弗H9上都让人印象深刻。

在品牌的专业形象方面，WEY依然有进步的空间。纵观全球，专注于SUV生产的品牌，比如LAND ROVER或者JEEP，都开辟了两条大类产品线，即硬派越野和都市SUV，以满足消费者不同的需求。而WEY的几款产品，都是承载式底盘的都市SUV产品，这对于一个致力于成为SUV专业户的汽车品牌来说，不能不说是缺憾。

长城显然早就意识到了这一点，因此斥巨资潜心开发了坦克平台。这是一个全新的专业硬派越野车平台，充分利用了长城遍布全球的研发体系和专家队伍，凝结了长城二十余年的造车经验精华，历时五年正向开发而来。

从时间跨度上来推断，应该是在WEY品牌正式发布之前长城就做好了准备工作，我们今天看到的现状则表明长城的努力已经到了收获的季节。

坦克平台是一个高度延展性的智能专业越野平台，采用非承载式底盘结构、发动机纵置、可兼容生产B、C、D、D+级车型。同时，WEY还为坦克平台开发了3.0T+9AT动力总成，以匹配更大车型。而成都车展亮相的坦克300，只是其紧凑型越野，中大型、全尺寸越野将很快会来，这就是坦克模块平台开发出来的威力。

这意味着，WEY将来还有望根据市场需求，打造全尺寸越野车型，向兰德酷路泽、揽胜、大切诺基等选手级产品靠拢。

坦克平台的加入，让WEY也具备了双线操作的能力。从此，WEY将是真正的豪华SUV和专业越野品牌，开始真正有实力挑战世界级专业选手。这为WEY的品牌形象带来的好处不可估量。

开辟全新细分市场，填补空白

坦克推出的意义当然不止于提升品牌形象。更重要的是，它切中了一个尚处于空白状态的高质价比豪华硬派智能越野细分市场。

在分析坦克切入的市场之前，我们先回顾一下长城旗下的哈弗H6(配置|询价)。在H6诞生前，合资SUV通常机械素质不错，但实用性、配置、性价比都不够人性化，而自主品牌的SUV产品虽然配置丰富，价格也诱人，但是驾乘品质往往差强人意。H6正是抓住了两者之间的空白，把优良的机械素质和丰富的配置完美结合，更充分地满足了消费者需求，于是H6成为中国车市的神话。

坦克的战略定位也凝结了长城的智慧和成功的经验。通常，硬派越野车注重性能，主要考虑极限路况使用，而对于日常使用则没有过多的照顾；而配置、智能化等方面做的不错的车型，则往往在性能、极限通过能力方面存在先天短板。

坦克，将把强悍的性能和舒适的日常便利功能结合，为热爱越野的人士打造既能翻山越岭，又能日常通勤的豪华越野车，相当于为硬派越野车披了一件西装。

预判坦克300的售价应该在20万+级，未来的中大型、全尺寸，有可能会在25—35万元大致的范围，也有可能更高。但目前看，很少有品牌在这个价格区间，能将豪华、智能、有大梁的非承载式车身的专业越野全部在一款车上做出来。所以说，坦克将开创一个全新的质价比越野细分市场——豪华智能硬派越野。

以坦克平台首款车型坦克300为例，在越野性能方面，坦克300实现了接近角33°、离去角34°、爬坡度68.56%，整体上接近以越野性强悍能著称的牧马人——接近角34.8°，离去角29.2°。

坦克300还提供三把差速锁，并带有坦克转弯和蠕行模式，还拥有9种全路况驾驶模式供选择。至少在账面上，坦克300拥有了和国际顶级选手PK的实力。待拿到试驾车，我们会深入体验。

其次，坦克300的造型设计融合了不同风格的元素。其整体轮廓和结构上是功能取向，主要为了通过性能服务，但细节上采用了大量平缓的圆角设计，这样就使得其都市氛围更多一分，停在办公楼下近观也会有十足的融入感。

坦克300的内饰也摒弃了传统硬派越野车的粗犷，处处散发着科技感的精致气息。用形象一点的话来讲，就是开着坦克300送美女回家，也不会觉得有任何不妥。

便利性配置和智能化方面更是坦克300的强项了。高级辅助驾驶、360度全景影像、人工智能系统、语音交互、5G互联、远程遥控等等配置将会是坦克300以及后续坦克车型十分稀松平常的配置，这也是WEY坦克相对于合资品牌明显的优势。

有一个客观事实是，在汽车智能网联化方面，中国已经走在世界前列。长城显然也希望在智能化方面有所建树，这一点从其发布的“咖啡智能”品牌就可见一斑来。

咖啡智能涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，将汽车智能化提升到了集团战略层面高度。咖啡智能将搭载WEY品牌的新车首发，值得期待。

发挥范围经济优势，平摊成本

最后，WEY积极推出基于坦克平台打造的新车还有一个积极作用，那就是可以充分发挥范围经济的优势，降低成本。

WEY的销售渠道是独立的，很多固定费用就在那里，不会因为车型少而降低。新增车型可以充分提升资源利用率，摊薄销售费用。除了眼前的费用之外，新平台的研发成本也一定会在将来通过推出更多车型来分摊——从坦克平台可以生产B级到D级车这个设计就能看出，长城已经为一切埋好伏笔了。

这一点优势，对成本控制极度严格的长城比任何一家中国汽车厂商都更清楚。长城之所以单车利润率能做到行业领先，根本原因就是充分发挥了范围经济和规模经济的降成本作用。国际汽车集团之所以对合并一向积极，也是出于这种目的。

总之，无论是从自身战略角度，还是从市场和消费者角度，坦克都可谓生正逢时。企业存在的意义就是，既能让自己受益，又能让消费者受益，创造价值实现双赢，因此，WEY推出坦克系列车型，正是长城顺应市场规律和时代潮流所做的决策，你看懂了吗？

车市裴聊