三个月后，上汽大众终于对“碰撞门”事件作出回应。

先不说毫无诚意的回复内容，这种晾消费者三个月的冷处理，毫不掩饰上汽大众对消费者的傲慢。回复中的“重视”和“第一时间开展技术分析”的结果又是什么呢？“旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发”，可为什么在中保研碰撞测试中，取得了倒数第一和倒数第二的成绩？关乎车身安全性，甩锅给C-NCAP的时候，企业担当又在哪里？以后大众车撞了，是不是还要按照C-NCAP的测试项目角度来撞，才会安全呢？

然而不久前，2020款帕萨特(配置|询价)曝光，令人不解的是，入门版反而加价1000元，选择国六排放，则需额外增加1500元。

据了解，新款帕萨特相比2019款帕萨特，最大的改动点在侧气帘成全系标配。A柱等影响汽车安全性的决定性部件，并无调整。那又怎么能像投诉回复中说的“保护客户放心用车”呢？

车身安全性上的偷工减料的确能省下不少成本，上汽大众靠着35年间积攒的市场口碑，依旧在市场风生水起，你大爷还是你大爷。

可是，当上汽大众在“危急存亡之秋也”的疫情下，对自己员工降薪裁员，更是埋下了内忧的种子。

“我们这边降了百分之十五左右，等级越高降的越多，领导能到20（%）”。上汽大众内部员工向记者透露，这和网传的“上汽大众取消双薪，底薪方面，管理层降25%，员工降15%，总的package管理层降约40%”相差无几。

上汽大众16日对次作出的回应是：“员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况，此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联，员工收入中与企业绩效相关部分，随着绩效变化同向联动。”但其也表示，对于具体的下调幅度，公司尚未做相关统计。

疫情影响下，车市收到了严重打击，降薪裁员也是企业瘦身的合理方式之一，不仅上汽大众，上汽大通和上汽集团子公司上汽汇众率先降薪。可是同为大众系的一汽-大众却没有爆出降薪计划，这让上汽大众成为了众矢之的。

让上汽员工更为不平衡的是，3月11日，大众汽车宣布将向员工发放绩效奖金，大众汽车员工将获得最高＄5,600（￥3.9万）奖金，大众汽车集团CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）博士对员工的出色表现予以称赞。

同为大众旗下员工，为大众提供近2成销量的上汽大众在降薪、裁员的边缘徘徊，一汽-大众没有裁员降薪计划，而德国大众却为员工发放更多的奖金，这也让更多上汽大众员工产生了更多想法。有事钟无艳，无事夏迎春，上汽大众员工犹如一个“弃子”在困难中首先被抛出。

被抛出的不仅是员工，上汽大众在在和一汽-大众的竞争中，也愈发吃力。

多年蝉联年度销量冠军的上汽大众，在2019年丢掉了冠军宝座。当一汽-大众开始以探岳(配置|询价)、探歌(配置|询价)为突破口发力SUV市场时，上汽大众在以途观为核心的SUV市场优势便消耗殆尽，而这个过程仅仅不到两年时间。接下来的日子里，上汽大众已很难和一汽-大众对抗，上汽大众无论是在轿车、SUV、MPV、新能源等各领域，都已见缝插针布局产品，而一汽-大众，还有大型SUV和C级轿车等细分市场有待开发。极为致命的是，当承载着品牌价值的B级车对抗中，帕萨特无论是在口碑还是价格上，都逐渐被迈腾拉开，上汽大众引以为傲的品牌价值，也在逐渐丧失。

销量数据可以直观体现，在艰难的2020年，一汽-大众1/2俩月销量，已领先上汽大众60%。而且，上汽大众面对的不仅是胞兄弟一汽-大众，还有虎视眈眈的丰田、本田和吉利等。大众集团层面，大众汽车中国调低全年产销目标，初步拟定调降50万辆，而据了解大部分下调的销量都来自上汽大众而非一汽-大众。

顺风顺水30余年的上汽大众，在当下“内忧外患”之中，还有多少资本可以以“老大”的态度面对市场，面对消费者？

“躺在成就上就像行进时躺在雪地里一样危险。你昏昏沉沉，在熟睡中死去”。——维特根斯坦