能打得“微博之王”李想一句话都不敢说的，放眼车圈估计也就余承东了。

国庆长假刚结束，网上就疯传着一张余承东的朋友圈截图：“9月12日，新M7发布至今，首销超过5万台大定了！昨天3500台，今天7000台，这两天就超过1万台了。创造奇迹了。”

要知道，老款M7累计销量仅两万多台，月均销量不足5000，终端表现之拉跨让这个品牌差点被淹没在车市硝烟中，谁料改款车型发布才不到1个月，大定便超过了5万台，确实是个奇迹。

但如今的车市已进入存量市场的争夺战，余承东“奇迹”了，李想可快哭了。

新M7对标的诸多竞品中，重合度最高的莫过于理想家的销冠L7。在发布新M7时，余承东也将之和理想L7对比，新M7在无论在配置还是价格方面都胜L7一筹。

除了在产品定义层面，新M7来势汹汹，在打法上，余承东“剽窃”李想却青出于蓝胜于蓝。李想之前玩销量周报给自己赚声量，余承东就玩销量日报，赚更多声量。

要说李想也不是个省事的主儿，平常没事就爱“怼天怼地”，之前嘲笑友商的销量是“仨瓜俩枣”，还让老款M7为理想ONE的停产背锅。可这回，李想被打了也不敢吭声，毕竟谁还能不知道新M7的“奇迹”是怎么来的不成，无非是Mate 60 问世，消费者下意识将“买M7”和“爱国”进行了强绑定呗。

不过，李想不敢在微博上公开发言，关起门来对策还是要想的。

这不，这周理想内部开了一场为期四天的中高层会议，会议主题就是如何将账上的百亿现金转化为竞争力和销量，从而在2028年行业终局前锁定赢面。

当然，怎么对付来者不善的问界也被摆上了桌面。有知情人士透露，会议第一天晚上，理想管理层就这个问题展开了一个多小时的讨论。

据悉，讨论的结果是这样的：

销售端，“短期避开华为锋芒”。具体操作如下：如果有人问起新M7，销售统一回答“理想明年出的L6，跟问界M7(配置|询价)是一个价位产品”，借此在产品定位上，将L8、L7和新M7区隔开来；

战略上，修改“强劲对手”的排名，华为的威胁性荣升第一，位于比亚迪、特斯拉之上；

战术上，加大对智能化的投入。据说李想本人还在会议上做了反思：“全力投入晚了半年，落下的课，只能通过加强投入来解。”

这话，听起来有些丧气在里头。

自从新M7发布，砍瓜切菜般跃升为现象及爆品，不少之前看不惯李想的人都在一旁嗑瓜子，等着看李想的笑话，现在李想难得地“丧”了一回，不知多少人暗爽。

但是！在“家庭赛道”这个擂台上，理想、问界都是为数不多的、血槽够厚的新能源品牌，区别只是在某一时段内谁占上风、谁落下风而已。

擂台下的人看理想目前处于劣势，在台下快乐吃瓜。但与此同时，台上的李想和余承东也在等着看他们的笑话。

因为理想和问界已成功切入了一个市场相对广阔的赛道，但对更多的汽车品牌而言，他们至今仍不知适合自己的赛道在哪里。

就拿这周刚发布新车的智己来说吧，10月12日晚上，智己汽车用户主理人焦樵在阐述智己LS6(配置|询价)的性能时说：“在未来三到五年内，都将遥遥领先！”

营销上“碰瓷”余承东，但这款车对竞品的冲击力却明显不如新M7。

LS6切入的20万SUV赛道内，有小鹏G6和特斯拉Model Y这两个强劲的对手，而智己的品牌号召力显然不如小鹏和特斯拉，尽管自8月份亮相以来，LS6盲定订单已破32000张，但LS6的未来仍笼罩在巨大的不确定性之下。

本周，最没功夫看李想笑话的估计就是何小鹏，虽然李想曾在G9失败后“背刺”过他，但在何小鹏看来，趁友商“鹬蚌相争”的当口，赶紧整顿自家的内忧无疑更重要。

供应链管理一直是小鹏的一大劣势，意识到问题后小鹏开始紧锣密鼓补短板。这几天，小鹏的供应链梳理又有了新进展——公司采购部负责人李丰因涉及内部反腐调查已被停职。

这波反腐动作的落地，被认为是小鹏汽车内部改革已经进入尾声的信号，这意味着小鹏汽车内部管理的正向循环已经开始。

去年，G9的失利开启了小鹏的至暗时刻，都以为这家车企快不行了，谁料今年利好消息一个接着一个，不错。至少未来相当一段时间内，小鹏的车主不必为售后问题而头疼。看看这周威马破产后车主多倒霉就知道，这年头买车就像押宝，押错了可就麻烦了。

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