这台拥有鲜艳日耀红漆面、抢眼22英寸轮圈与Brembo前制动卡钳的中型SUV刚一上路就成为了路人目光汇集的焦点。无奈的是，面对大家热情的咨询，我却有些不知从何说起。

这就是腾势汽车的现状，它有足够的颜值和实力去提升人们的回头率，但其背后稍嫌复杂的身世对于汽车圈以外的人士而言却仍知之甚少。的确，十年前比亚迪和戴姆勒成立合资公司的事件轰动一时，在那个新能源汽车还处于萌芽的阶段，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司毅然推出专注于新能源汽车的品牌——DENZA腾势，并以“成为新能源汽车市场的先行者、领航者”为品牌目标。

随后，

腾势概念车(参数|图片)、腾势量产版纯电动汽车以及改款车型腾势400、腾势500相继完成上市，马路上它们的身影也逐渐多了起来。不过，略显怪异的造型以及30万元的售价还是限制了腾势的发展。今天来看，腾势汽车(参数|图片)显然并没有达到品牌十年前的预期。在互联网造车新势力的风潮下，腾势日渐式微，直到2019下半年，腾势X横空出世。

不得不承认，腾势X是一部令人感到惊艳的作品，我完全无法想象它与第一代腾势（姑且这么称呼）有任何相关联之处。也许经过了这十年的磨合，比亚迪与戴姆勒双方已经有了很深的默契，双方将各自的优势资源和盘托出，不再有所保留，这才是强强联合应有的样子，腾势X的惊艳也自然水到渠成：它融合了奔驰广受认可的设计DNA与比亚迪先进的技术平台和三电科技，两家的烙印都深刻地体现在这台双方智慧的结晶中，真的很奇妙。

不同于第一代腾势仅推出纯电动版本，全新腾势X还增加了PHEV插电式混合动力版本，让未来的准车主能够有更多适合自己的选择。如果日常使用场景大多是中短途出行，纯电版本既节能又便捷；如果还经常涉及长途出行，一台2.0T发动机也能够彻底打消大家心中的里程焦虑，最不济也能当作一台纯汽油车来使用。不要小瞧这一类车型的增加，它所拓宽的潜在客户可是海量级别的，毕竟目前还有大部分人对纯电动汽车持怀疑和观望姿态。

当然，腾势X车辆本身也有着足以打动人们的硬实力。也许你会觉得它的体型与比亚迪一款热销SUV有些相似，这点其实无需质疑，毕竟合资公司有比亚迪一半的股权，并不存在抄袭、借鉴的问题。既然有现成的好底子，再经过梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，你完全可以抛开其他成见与想法，完全将其当作一部独立的新车型来看待。

化繁为简、以简驭繁正是腾势X的核心设计理念。设计师为了契合其新能源汽车的身份，舍弃了锋利的边缘与线条，摒除了多余的装点与修饰，以舒展的自然之风为灵感，让车辆的前脸充满了柔和的曲线之美。犀利的前大灯与萦绕式LED灯带好似镶嵌于圆润的车头曲线之中，并无一丝突兀之感。

侧车身并无任何多余复杂的线条，

简化的腰线从头灯处直贯尾灯，

在光影的映衬下隐约显露出了一丝力量感。

22英寸的超大轮毂色彩活泼，

具有极强的视觉冲击力，

其内若隐若现的Brembo六活塞制动卡钳似乎在提醒着大家：

我的性能不容小视。

目光向上，前翼子板嵌有一块非常不起眼的小铭牌，上用飘逸的字体书写着“Styled by Mercedes-Benz”字样以表明自己的显赫背景。对于一个急需知名度的全新品牌来说，如此操作还是极为必要的。

车内的氛围也与第一代腾势不可同日而语，我们可以很清楚地知晓它源于奔驰设计师的大幅改造。无论是以精致的拉丝纯铝饰板进行分层的仪表台，还是整体环抱式的内饰造型以及车门上的电动座椅调节及座椅加热开关，都与最新款的奔驰车型无异。当然，还有那呈“1-3-1”分布的战机引擎式空调出风口。

“Styled by Mercedes-Benz”字样继续出现在副驾驶前的中控台上，这次是向你的朋友们表明身份。大内饰的品质和氛围由奔驰来把控，细节之处就是熟悉的比亚迪风格，包括12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸超大中央触控屏以及电子挡把区。

其中，这块15.6英寸中央触控屏毫无疑问再次成为大家的视觉焦点，它在这部汽车上的作用已经无限接近于一部大号的安卓智能平板。你可以在其上登录微信，连接蓝牙，然后就安心地将你的手机放在下面的无线充电板上即可，至少在本次旅程期间，它不会再有什么作用了。

你的常用APP都可以通过应用商店完成安装：抖音、携程、淘宝、地图、音乐……各种类型，随心所安。屏幕还支持电动90度旋转，各类应用大部分都能自如地在横屏与竖屏间进行显示模式的切换。比如使用鸟瞰式导航地图时，竖屏模式可是极度舒适的。另外，这套系统还支持分屏显示，比如一边显示导航，一边显示音乐，并可自行调节各窗口的尺寸。当然，OTA远程升级是一定支持的，对于一部能够时刻通过4G网络在线的PAD来说，这太简单了。

不过，相比于可玩性极强的这块大屏，12.3英寸液晶仪表的功能就有限了，仅支持在驾驶模式切换时显示模式的简单变换，以及显示一些必要的车辆信息。也许有人认为这就是仪表的作用，但在目前的数字时代，全液晶仪表对导航地图的支持还是应该再进行一下开发。

装备方面，7色环境氛围照明、PM2.5绿净系统也都是双方股东各自的看家本领。值得一提的是它的三维穿透式全景影像系统，车辆前方的摄像头会自动记忆它所“看到的”路况，并会实时生成底盘路况图像可供查看。在多井盖、多泥坑或是自动洗车机前等需要不断打方向调整车辆前进方向的路段，这项功能的意义才能够得到最深刻的体现。另外，通过腾势APP还可以实现对车辆简单的遥控挪移以及远程车况查询等项目，前者也是比亚迪早期的成名绝技。

座椅的设计是我们熟悉的样式，显然这又是奔驰设计师的力作，它并没有一味地追求舒适性，而是对支撑力有一定的追求，这样即使长途驾驶身体也不会感到疲劳。更难能可贵的是，腾势X还是一部7座车型，接近4.9米的车身长度是7座的先决条件。

虽然第三排仍然只能用作应急，但这是“0”和“1”的区别。况且，第二三排座椅都能够实现按比例放倒，以形成多样灵活的空间布局。无论载人还是郊游，都有着各自的玩法。

一般情况下，第二排乘客除了享有头顶那块超大的全景天窗外。还可以进行独立的温度调节。一个220伏三相交流电源插口以及一个5伏2安的USB充电插口无论应对短途办公还是长途充电，也都游刃有余。

在静止状态下，腾势X就具备十足的可玩性。不过我相信你绝不满足于此，甚至一心只想将它的油门踩到底，去感受一下这部看似平常的SUV是如何做到与AMG系列SUV相近的百公里提速成绩的。这就是比亚迪的功劳了，几年前的第一代

唐(参数|图片)就已经可以做到5秒内的百公里加速。几年的技术进步，加上奔驰的介入，腾势X的成绩再进一步也是理所当然。

毕竟一台2.0T发动机加上位于前后轴的两台永磁同步电机足以爆发出令人感到恐怖的性能。你很难想象超过400千瓦的最大功率以及接近1000牛·米的“变态”扭矩会出现在这部看似云淡风轻的SUV上。

在满电状态下，我再也抑制不住自己的右脚。通过高速收费口后一脚到底，伴随着令人眩晕的电流声并交织着发动机轰鸣的声音，这台漂亮的“大红”也已经顾不得自己优雅的造型，如离弦之箭般迅速向前冲去，数字时速疯也似地跳动，很快时速就超过了100公里。低头看了一下驾驶模式，还是在ECO挡位。至于SPORT挡位，我没有再去尝试， 相信并不会与此有太大的差别。

对于腾势X未来的车主而言，他们可能一辈子都不会用这种方式进行驾驶。此时腾势X PHEV就化身为一部纯电动汽车，兢兢业业地带着你风雨无阻地堵在上下班的城市环路中。当别人的汽油在不断消耗时，也就是你最欣慰的时刻。当然，这种心态是不对的。但实际上81公里的纯电续航里程已经足够你一天往返的路途使用。回到家，免费赠送的专属充电墙盒经过一夜的工作又能将你的爱车带回最惬意的满电状态。理想状况下，全程选择EV驾驶模式，你的油箱怕是很难再派上用场。

我并没有家庭充电墙盒，所以我会选择HEV模式行驶。电脑会自动分配电与油的工作时机，BSG电机也会将发动机的启动粉饰得悄无声息，同时电池电量也不会快速地下降，工信部百公里1.5升的油耗也正是基于此状态下而得来。当电池电量耗尽时，腾势X的驾驶体验会略微下降一些，发动机也会在每一段空闲时间为电池进行充电，噪音就会稍有提升。

我曾费尽九牛二虎之力找到一家能够正常使用的充电桩，仪表显示从接近零电量至充满需要5小时，更别提大部分交流慢充都需自备线缆。所以，建议有条件的家庭一定安装充电墙盒。另外，腾势X PHEV同样可以被当作一个“移动电站”，用作应急供给220伏交流电源，只是由于电池容量较小，不建议使用这项功能进行野炊。

操控性方面，虽然有蓄电池“兜底”，但较高的车身与偏重舒适性的悬架设定还是会让腾势X开起来有些漂浮感。诚然，它的提速与制动都有着非常出色的水准，但车身的俯仰姿态会有些夸张，平稳地驾驶仍然是对待这部有着钢炮级性能的中型SUV最好的方式。

可以看出，腾势X PHEV是一部矛盾的结合体。它有天使的一面，也有着令人恐惧的魔鬼一面。它希望你以温柔相待，并会回报以惬意的旅途。如果你偶尔需要释放情绪，只需右脚稍微用力，驾驶跑车的快感也随叫随到，绝不含糊。不过，仅凭一款车还无法让腾势品牌发扬光大，只有不断地推陈出新，丰富产品阵列，腾势品牌才有底气与新势力们一较高下。任重而道远！

Specifications

腾势X PHEV运动版

引擎:L4，涡轮增压

排量:1999ml

电机类型:永磁同步

最大总功率:431kW

最大扭矩:950N·m

变速器:

6挡双离合

长/宽/高:

4890/1950/1725mm

轴距:2820mm

驱动方式:

三擎电动四驱

悬架系统(前/后) :

麦弗逊/多连杆

轮胎:265/40 R22

0～100公里/小时加速:

4.3s

最高车速:180km/h

综合工况油耗:1.5L/100km

电池组容量:20kWh