说实话，对于长城这次推出了“正向研发，电动车专属平台”，确实让我们心里小激动了一把。尤其是想知道，这“100亿”到底研发出一个什么产品，什么拒绝“油改电”，什么全国首个“电动车平台”…今天我们就一起来看看，底盘长啥样。

底盘

电池够平

电动机下方没有安装任何护板，完全裸露。由于电池的存在，所以底盘平整度还算可以。

由于电动机位置靠下，前方没有钢制横梁保护，只有一个塑料支架。因此如果发生托底，电动机受伤的几率较高。

由于没有护板，所以刹车管线及高压线基本都暴露在外，高压线接头部分有一小块护板遮挡。

底盘是选择性喷涂，有的地方有，有的地方没有，并且密封胶人工涂抹得也比较随性。

这辆车的底盘安装了一块100安时的异形三元锂电池组。通常来说，“油改电”的车型才会根据原有底盘形状进行定制异形电池，因为可以利用原有排气管、座椅下方及油箱位置，更合理的利用空间，增加续航里程。

一般正向研发的电动车平台，例如：特斯拉、蔚来。基本上是电池组与底盘融为一体，电池组是底盘结构、保证强度的一部分，通常是简单的平面，而非“异形外挂”。因此，这辆欧拉是不是“油改电”，是不是“正向研发的专属电动车平台”？相信大家应该有自己的判断。

这辆车的电池组是风冷散热，并没有水路与电池组相连，因此可以估计这辆长城

欧拉

R1的动力电池组没有液态高温散热和低温预热功能，仅配备了热敏电阻的加热方式。相对于液冷来说，热敏电阻加热并不具备冷却功能，充电效率低，控温难度大。如果多余热量不能及时排出，很可能会出现热失控的状况。

我们在底盘发现了多处生锈迹象。

前悬架

眼熟

前副车架是双层冲压的一体式结构。

前悬架是非常传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。轮胎是比较低的H级，而且只有165宽。

从欧拉R1底盘的种种迹象来看，与长城自家的

哈弗

H2非常相似。副车架与车身底盘连接的固定点布局非常像；底盘前部的加强梁与欧拉R1几乎一样；相对较宽的中央预留位置，实际上是为了能同时容下排气管和传动轴；最为相似的一点是，欧拉R1和哈弗H2都在底盘凸起的中央挖了一个密封穿线孔。

如果熟悉长城成型的朋友都了解，哈弗H2的底盘实际上就是最早的长城

M2，也就是长城酷熊，而酷熊则是基于丰田NBC平台的北美SCION XB打造，而中国消费者最熟悉的丰田NBC平台，就是当年天津一汽的夏利2000和威姿。要知道夏利2000是1999年上市的，而现在是2019年。

后悬架

扭力梁

后悬是扭力梁结构，是和丰田很像的热压成型扭力梁，相对比焊接的要好一些。

后悬依旧是簧筒分离结构，后刹车是比较老式的鼓式刹车，这也和NBC平台的夏利2000、威姿很相似。