1973年，在保时捷使用911 Carrera RS 2.7来作为2.8升RSR赛车的认证车之后，他们在1974年打算投入排量更大的3.0升RSR组别，对应新的组别也表示他们需要制作新的量产认证车，Carrera RS 3.0就此诞生。但有趣的是，虽然RS 2.7有着数量相对庞大的1580辆复制兄弟们，但Carrera RS 3.0却仅有稀少的56辆，因此你也无需怀疑，这场围绕在RS 3.0周围的保时捷收藏战争也已经打了将近半个世纪之久。

代号911/77，当原本的type 911/72引擎的排量上涨至3.0之后，保时捷修改了引擎的缸头，扩大了进排气的气道，铸造曲轴箱换上更耐用的铝合金材质，在RSR厂车的调校设定之下，这颗新引擎可以发挥330bhp的最大马力，而街道版本则是设定为较保守的230bhp输出。

Carrera RS 3.02的底盘也特别强化了后悬挂的扭力杆与防倾杆结构，并且在车内安装了强化结构的防滚架，其巨大的通风碟盘系统则是直接沿用自传奇的917赛车。认证车版本的RS3.0在0-100km/h加速大约5.5秒，这是以现在的眼光来说依然是相当有料的水平，而极速则是落在250km/h。

RS 3.0的外观还是可以嗅出一丝RS 2.7的风格余韵，前保险杠开口更加深扩，好塞下更大的中冷器，全车的钣件与玻璃都以更轻更薄的制作工艺打造，而已然成为精神象征的Fuchs车轮设计则是前后分别加宽一寸，以增加抓地面积，叶子板也根据车轮的幅度加宽。此外，让蛙迷们津津乐道的RS 2.7小鸭尾，也换成了橡胶边缘的”鲸鱼尾”设计，事实上，保时捷并没有花费太多时间就让这款鲸鱼尾设计成为新的911经典元素。

有着与赛车血统最直接的血缘关系，RS 3.0可以说是保时捷的特殊认证车中最值得收藏的一款车型。尽管911 Carrera RS 3.0在设计上没有比同期涡轮增压的Carrera RSR Turbo来的张狂激进，但RS 3.0依然在严酷的赛车运动中展现了这款车型的竞争性能，也曾在1974年的勒芒24小时耐力赛事中拿下了总排第12的成绩。