过去上海虽然限行，但开外地牌的童鞋，还是能在“间隙”中生存。我不上高架，走地面道路就行了呗。

但最近外地牌在上海，那一点点生存空间也被挤掉。高架限行时间，不再分早晚高峰，早上7点直接横跨到晚上20点。

而且内环内的地面区域，也开始实施早晚高峰限行。对此，外地牌童鞋有三个解决办法：

1.花上10万去拍个上海牌，钱能解决的问题，就不是问题。但请问钱从何而来？

2.超越996，每天七点前到公司，避开限行时间，但老板不会额外给你加班费；

3.买一台新能源牌车，直接拿到上海绿牌，还有政策补贴，这似乎是目前最两全其美的选择。

别克微蓝6(配置|询价) PHEV

别克微蓝7

绿牌车虽然有各种好，但仍有一些痛点，让人感到犹豫。别克微蓝6插电式混动车和微蓝7纯电动SUV，则清楚知道用户痛点，对它们逐一进行击破。

一．独立平台，独立造型

电动车领域有个偏“贬义”的词，叫做油改电。有一定造车积淀的厂商，把手里的燃油车换个动力，变成电动车。这样能有效控制成本，推出价格合理的车型，本应皆大欢喜。

大家之所以不喜欢“油改电”车型，很大程度是形象问题。同一款车，有燃油版不买，跑去买更贵的电动版，一看就觉得车主因拍不起牌，才做这样“委屈”的选择。

别克微蓝6 PHEV和微蓝7就不同，它们源自通用新能源平台，造型也是全新设计，风格有别于别克原有的燃油产品。

这样就跟买特斯拉类似，我是真的欣赏这款电动车，我才去买它，买电动车变成彰显个性的事情。

尤其是微蓝6 PHEV，你很难将它归到哪一类车。或许应该笼统地叫它是跨界车吧，有旅行车的特征，同时有轿跑的动感，犹如未来的车穿越到现在。

二．超高空间利用率

大家不喜欢“油改电”的另一个原因，就是空间布局不合理。例如燃油车的车头长度，要考虑塞入发动机和变速箱，但电动车没那么多东西要放，长车头就变成累赘。

还有就是被大家吐槽得最多的东西，油改电车型设计之初没考虑如何收纳电池。只能简单粗暴地把电池全塞到车底，导致车内地台变高，后排坐姿如蹲小板凳，甚至连驾驶坐姿也变得怪异。

由于采用针对电动车开发的平台，微蓝6和微蓝7自然没有“坐小板凳”之类的问题。尤其是微蓝7，车身比例、轴距等根据电动车布局出发，省出超大的乘坐空间。

虽然微蓝7车长不足4.3米，但轴距却有2675mm。换作燃油车，4.6米左右的车才拥有这个轴距。更长的轴距，使得车内纵向空间有更多可挖掘的余地。如此一来，就解决了汽车界一个常见的矛盾：微蓝7车身尺寸不大，却又有宽敞的后排空间。而且它除了有纯平的地板外，还有一个独特设计——无门槛，这是大部分传统燃油车无法具备的进出优势。

国内用车环境下，后排使用率很高，大空间往往意味着要买更大尺寸的车。但与此同时，像上海一些老城区，你经常要在窄且多车的街巷里穿行或停车。更小巧的车身，无疑能增加在这些地方里的生存能力。外在小，内在大，这种汽车在国内无疑是两全其美的选择。

三．相比夸张加速，安全更重要

作为新事物，电动车的安全性难免被大家拿着放大镜来看。

别克造车历史悠久，在电池安全方面，会比其它品牌看得更重。以微蓝7车型为例，对电池温度的控制，会细致到每一颗电芯。要知道电芯在电池包里属于最小的组成单位。

微蓝7电池采用水冷的温控方式，电芯之间会布置有散热片，保证每颗电芯都有一个大面跟散热片接触。

温控照顾到每一颗电芯，犹如你种一片麦田，然后每棵小麦底下，都有一个机器精准控制喷灌量，每棵小麦自然会有最健康的成长。

每颗电芯都控制在理想温度，有几方面好处，首先是安全性高，减少电芯过热而出现的危险。

其次是环境适应性强，在极寒或极热地区，也能让电池维持在合适的工作温度，续航不会大起大落。

说起续航准确，这个是目前很多电动车的痛点。很多车标称能跑400公里，实际可能280公里就歇菜。别克微蓝7由于电池温控做得好，因此续航准确度很高，电池不太受外界温度和自身工作强度影响。

微蓝7 NEDC续航能去到500公里，可以说这款车很好兼顾了电池性能和安全性之间的矛盾。

四．让你爱上动能回收

为了增加续航，电动车都会有动能回收。这个动能回收，让人又爱又恨。爱的人喜欢电动车可以单踏板驾驶，右脚无需在两个踏板之间切换。恨的人会觉得电动车一松油门就减速，无法顺畅滑行，驾驶节奏需要重新适应。

别克深知众口难调，于是微蓝6和微蓝7的动能回收都能个性化调节。以微蓝7为例，其具有丰富的能量回收模式，包括“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”。

其中在单踏板模式下，松开加速踏板车辆会实现“刹停”，超过一定减速度时后面刹车灯也会亮起，消费者只用一只脚就可以对车辆实现加速或者停止的操作，驾驶便利性有着一定的提高。

而最有乐趣的是“ROD一键增强动能回收”功能，通过操纵方向盘左侧的拨片，来实现对动能回收的强度控制，如果走走停停的城市路况基本不需要踩刹车，或许会让不少驾驶者玩上瘾。

五、车机手机从敌人，变成朋友

近年大家经常抱怨，多媒体车机不如自己的智能手机好用。这方面厂商也是无力回天，砸再多钱去做一个车机，但车机硬件会一直固定在那里，不可能像智能手机，每年都来次升级。用着用着，自然不如智能手机聪明。

别克很清楚这点，没有硬跟智能手机较劲，微蓝6和微蓝7搭载的eConnect智能互联科技直接转变思路，让车机跟手机做朋友，协同达成更多功能。手机投射车机，有苹果Carplay和百度Carlife两个连接方式，让苹果和安卓手机都有最好的支持。

此外别克提供每年100G车载应用4G免费流量服务，最强大还是安吉星的远程控制，透过网络对车辆进行远程控制，可启动车辆、开关车门锁、控制充电桩等。如此一来，车机和手机能够互相帮助，达成一些单靠自身是无法实现功能，做到1+1大于2。

六、打拼不易，金融方案减轻负担

看到这里，对别克微蓝系列感兴趣，准备存钱买一台？其实你可以反过来，先买车享受，后再存钱，选择上汽通用的金融方案，买微蓝系列车型，可享受最低0首付免息的待遇。

部分消费者可能担心新能源车耐用性和保值率，你也可以选择融资租赁的方案。类似长租的方式，租用微蓝车型一段时间。到租期结束后，可以选择给尾款把车买下来，也可以把车归还给厂家。

如此一来，买车变得轻松无忧，不再是件沉重的买卖。

AL频道小结

之前买电动车，往往有两难选择。老牌厂商的电动车，心理上觉得更靠谱，但当中很多都是“油改电”车型，缺乏个性。

选新势力品牌的车型，可玩性虽强，但没有造车时间沉淀，让人担心驾驶调校和安全性之类的问题。

别克微蓝6 PHEV和微蓝7纯电车型能很好兼顾这对矛盾，既有新势力的个性和可玩性，又是经过正向开发，具有新能源专属架构和通用深厚的技术积累在后面做支撑，无需担心电池安全等问题。

还是那句，成年人不喜欢做选择，在微蓝车型这里，好玩和靠谱我全都要。