在学生时代，期中考试、期末考试几乎贯穿了整个求学生涯，各个阶段的考试排名，成为评价学习成果的重要指标。无独有偶，在汽车行业里，车企单月的销量数据，同样成为评价其发展势头的最直接见证，受到了诸多关注。

通常情况下，车企每个自然月的销量数据，会在次月10号前后陆续公布。但是，正如优等生喜欢“提前交卷”一样，对于那些成绩突出的车企而言，早在月初便迫不及待地将销量数据公之于众。毫无疑问，一汽红旗、一汽丰田和上汽大通，便是常人口中的“别人家的孩子”，率先公布的7月销量成绩，足以成为车市焦点。

一汽红旗：后劲十足，未来可期

不可否认，在徐留平上任一汽之前，红旗品牌被束之高阁，虽说有着强大的影响力，但是很难转化为实际销量，大多数人都“可望而不可即”。如今，距离红旗改革正好三年，其7月份的销量表现，足以令人刮目相看。

官方数据显示，红旗7月销量再创新高，超过17500辆，实现同比增长99%；而1-7月份的销量更是突破87500辆，与去年相比翻了一番，同比增长达到108%。更为难得的是，算上7月份销量，红旗已经实现了“七连涨”，无疑再次证明，其傲人销量并不是“昙花一现”。

当然，之所以能够获此销量，与红旗旗下的产品阵容是密不可分的。继2017年红旗H7上市以来，红旗先后推出H5、HS5(配置|询价)、HS7(配置|询价)等车型，奠定了“轿车+SUV”两条腿走路的发展基调，特别是H9和E-HS9的加入，不仅再次拔高红旗的品牌形象，还创造出新的销量增长点，可谓步步铿锵，后劲十足。

不过，从另一方面来看，红旗的发展也并不是一帆风顺的。从具体车型来看，当下H5和HS5依旧是红旗的销售主力，而H7和HS7月销量仍很难突破“千辆大关”。这也就意味着，红旗主要覆盖的是20万级市场，尚未真正触及到BBA的核心蛋糕。如何增强产品实力，攻上30万级市场高地？红旗还有很长的一段路要走。

一汽丰田：全面开花，领跑大盘

今年6月，一汽丰田普拉多停产消息的公布，牵动了不少越野爱好者的心，而作为中大型SUV阵营中的佼佼者，其每月数千台的成绩同样令不少车型艳羡。不过，就7月份的销量成绩而言，一汽丰田并没有因为普拉多的停产而出现下滑，反而是全面开花的产品阵容，令其销量实现更大突破。

具体来看，一汽丰田7月销量为79050辆，实现同比增长40%；而1-7月份累计销量43万辆，虽说同比微增0.8%，但市占率却提升至4.7%，实现了领跑大盘的壮举。毋庸置疑，即使是在“后疫情时代”，如此销量表现依旧是可圈可点，显然，一汽丰田率先脱离疫情阴霾，今年有望令销量获得更大突破。

为何一汽丰田能够迅速回暖？卡罗拉、RAV4荣放(配置|询价)及亚洲龙可谓功不可没。在7月份中，卡罗拉单月销量为32184辆，以一己之力扛起了整个品牌的销量大旗；而RAV4荣放同样表现不俗，19181辆的数据足以将大部分合资SUV甩在身后；最后，对于亚洲龙而言，其月销同样过万，12898辆的成绩创造了历史新高。

不过，常言道：“成也萧何，败也萧何”。一汽丰田之所以能够迅速回暖，与其“质量过硬”的品牌形象密不可分，尤其是在购车愈发谨慎的当下，才给了一汽丰田迅速回暖的机会。不过，关于年初爆出的“机油乳化现象”，同时为其敲响警钟，虽说国人记忆比较“短”，但质量问题，依旧是不能触碰的红线。

上汽大通：稳扎稳打，多维发展

客观来讲，与一汽红旗、一汽丰田相比，上汽大通在国内的知名度相对较小，销量基数也并不高。但是，从7月份数据上来看，上汽大通显然已经找到了自身的发展节奏，同样拿出了不错的成绩单。

数据显示，7月份上汽大通全系车型累计销量为11511台，同比增长26.4%，论体量甚至不及大多数自主品牌，但论增速能够与不少合资品牌相媲美。值得关注的是，上汽大通旗下车型主要分布在MPV、皮卡及宽体轻客等细分市场，而这些市场恰恰是受疫情冲击最大的领域，由此可见，上汽大通还是有着一定实力。

除此以外，还有一个数据值得关注。除了在国内市场获得的9461辆销量外，上汽大通还进军澳洲、美洲等海外市场，7月海外销量同比增长16.68%的表现，既证明了上汽大通的产品实力过硬，又为其开拓了广阔的国际市场，此举有望令上汽大通真正向国际化品牌的方向发展。

不过，正如刚刚提到的一样，虽说上汽大通的增势喜人，但就刚刚破万的销量而言，还是有着极大的增长空间。因此，在提升品牌影响力，增强产品竞争力方面，上汽大通还需要不断努力。

结语：从以上三个品牌的销量表现中能看出来，如今国人购车需求有所提升，国内车市正在进一步回暖。但是，面对“高手林立”的国内市场，如果不具备较强的产品实力，很难突破销量瓶颈，增长的态势注定会趋于平缓。下个月它们还会早早地公布销量成绩吗？我们也将拭目以待。