随着技术的革新和政策的推进，越来越多人把目光放在了新能源汽车身上。有些公司为了尽快夺取新能源汽车市场，往往通过推出“油改电”来搭上顺风车。然而如果仅仅把汽油机换成电动机，把油箱换成电池，那么车辆的本身就会存在不少的隐患。

为了将各自的产品拉开距离，许多优秀的公司已经开始使用专属的纯电造车平台。这项措施使得新能源汽车的品质有了保障，同时公司的发展的空间也会有较大的提升。为了让大家对纯电造车平台有深刻的认识，本文选取了五家出色的平台并对其一一阐述，相信看完文章的你会有不一样的收获。

大众MEB平台

作为传统老牌车企，大众汽车的平台化已经达到炉火纯青的地步，像PQ、MQB等平台已达数十种。今年年初，大众ID.4 X和ID.4 CROZZ(配置|询价)正式上市，两款车型整体简约但又不缺乏时尚，配置内饰真材实料、充满诚意。其中，最令人瞩目的是大众国产首个纯电造车平台—MEB。

与传统的MQB平台不同，MEB平台无论是电池块状的摆放方式，还是加长的轴距的车身结构，这些改变为大众ID.4家族带来了更灵活的布置、更宽敞的空间以及更长久的续航，为大众在新能源领域开辟了一条全新的道路。

吉利SEA浩瀚构架

2020年9月，吉利与沃尔沃合资打造的领克ZERO concept登台亮相。身为领克的点睛之作，700公里的续航和百公里加速4秒内的出色成绩，令其搭载的SEA浩瀚架构一时间引起国内外广泛关注。

自2016年起，SEA浩瀚架构就已经进入研发阶段，团队国内外知名工程师多达200余人，总耗资已到百亿。

现已开发的SEA浩瀚架构不仅可以实现A到E级车的全面覆盖，软件开发速度也将减少至原来的50%左右；在车辆底盘构造、电池设计等方面做了较大的提升，安全与稳定更进一步。不仅如此，吉利宣布2021年SEA浩瀚架构车辆可实现高度自动驾驶，2025年可实现完全自动驾驶。

埃安GEP2.0全铝专属平台

致力于打造高端纯电品牌的广汽埃安，在去年6月正式上市了纯电SUV埃安V。埃安V外观继承了家族式设计，内饰人脸识别颇具创意，从外到内科技感十足。除了车辆本身配置令人惊叹外，它的制作平台同样令人称赞。

在继承第一代平台优点的同时，GEP2.0在车辆机械构造上进一步完善，50：50的前后重量配比，布局更为合理。值得一提的是，GEP2.0平台率先完成了“三电合一”的高度集成化整合，使得车辆重量可减少10%以上，动力方面会有显著的提升。

长城ME平台

2018年，长城欧拉ME平台发布。基于ME平台打造的的欧拉黑猫、欧拉白猫因为其优惠的价格和过硬的质量，自问世以来销量一直保持着较好的成绩。

其中，长城ME平台最突出的便是它对车辆安全的把握：ME平台下的车辆电池在底盘呈井字形排列，近百项的设计全方面保护电池安全；四角四轮和长轴距让驾驶更加舒适；高强度复合材料车身带来了更轻的重量和较强的抗压能力。

在保证安全的同时，ME平台的三电系统和零件总成使得车辆在续航方面都有不错的表现。

比亚迪e平台

经过长时间的技术积累，比亚迪在电池电机方面有着一定的优势。在比亚迪的专属纯电e平台下，不管是e2还是e3，在消费者中攒下不错的口碑。

以电池起家的比亚迪，在新能源的电池安全方面有十足的保障。这是因为e平台对车辆的电池和电压进行了更为高效地利用：三合一的动力系统和电压系统以及一整套的电池系统，为车主提供了多方位、多角度的保护措施，续航方面也会有显著提升。

除此之外，e平台也将车联网包括在内，大量三方应用的引入，充分体现了车辆的开放性和包容性。

总结：对于车企来说，同一平台的不同车型可以在原有的基础上进行设计和改造。尽管这一举措可以降低技术成本和缩短开发时间，然而过度地平台化会带来两个弊端：1、平台的局限性会使得消费者逐渐失去对产品的新鲜感；2、同平台零件故障波及的范围会更大。这些都是如今车企应该权衡考虑的问题。