不知不觉之间，时间已经来到了5月初，意味着2021年已经走过了三分之一，对于各行各业来说，大家都在感叹时间过得飞快，仿佛就是一瞬间的感觉。

不过有一点让人很欣慰，那就是后新冠肺炎疫情时代的中国经济持续向好，扮演了全球经济的发动机角色。就好比汽车市场，最近各大车企陆陆续续公布了4月份的销量，他们的成绩单都很不错。

亮点一：东风日产鹤立鸡群，率先公布10万台月销量

在笔者印象中，东风日产几乎每次都是最早一批公布上月销量的车企，这次当然也没例外。

直观来看，东风日产4月份的销量达到了不俗的101762台，其中轩逸(配置|询价)的销量更是让人感到可怕，足足卖出去了45725台，同比增长率达到了17.5%。也就是说，一款轩逸单品已经占到了整个东风日产销量的44.9%，说它是东风日产的扛鼎车型一点也不为过。

除此之外，奇骏、天籁(配置|询价)、逍客(配置|询价)等车型的销量也都还算不错，虽然不像轩逸这么“变态”，但在各自细分市场都是实力派选手，因为他们4月份的销量可都在1.2万台以上。放到别的车企身上，这都是很不错的成绩了。

当然了，月销量超过10万台的车企肯定不会只有东风日产一家。从之前的形势来看，南北大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车和长城汽车应该都会进入10万+俱乐部，只是没有像东风日产这么火急火燎的公布成绩罢了。说不定在这篇文章发布之后，这几家车企中的一个或几个就会公布成绩单。

亮点二：潜力股车企展现强势追赶势头

上面说到的七家合资、自主车企如果算作一线阵营的话，那月销10万台以下的车企就算作二线阵营了。不过，可别小看这些二线车企的爆发力，因为他们努努力的话，保不齐还能跻身一线。

比如说上汽乘用车，其4月份的销量破了7万台，旗下三大品牌荣威、名爵和R汽车均展现了不俗的势头。作为国字头车企，相较于东风和一汽一直以来的低迷，上汽乘用车明显要争气多了。

再比如说奇瑞集团，就其公布的4月份销量数据来看，76775台的成绩和上汽乘用车不相上下。在这里啰嗦一句，如果星途的销量再好一些的话，或者像捷途那样争气的话，保不齐整个奇瑞集团还能单月破10万台。

还有二线豪华品牌的不俗势头。红旗4月份卖了21900台，诠释了何为自主豪华的骄傲；新贵林肯中国卖了7900台，同比增长119%，可谓初生牛犊不怕虎；沃尔沃保持旺盛增长姿态，4月在华销量16435台，同比增长11.6％。

亮点三：新势力车企竞争格局已经成型

不得不说，经过这一两年的持续洗牌，现在的新势力造车排名座次基本上已经成型了。

这不，4月份交付量最高的还是蔚来，7102台新车让其再度坐上了第一把交椅；排第二名的理想在4月份超过了小鹏，5539台销量仅仅比小鹏的5147台多了392台，但理想只有一款新车，取得这样的销量还是十分不错的。

排名第四和第五的分别是哪吒和零跑。我们标题点到的销量最差的车企，其实就是零跑，其4月份只交付了2770台。

咱们实事求是地讲，基于零跑汽车这样的体量，一个月卖个两千多台已经算不少了，毕竟有些燃油车企一个月都不一定比零跑卖得多。但鉴于汽车制造重资产和大成本的行业属性，一个月两千台的销量注定难以顾住成本，并且资本也不见得喜欢，所以日子还是蛮艰难的。

值得一提的是，上述几家新势力车企今年的形势并不见得比去年好。一方面是特斯拉国产化进程加速，虽然眼下遭遇了很大的舆论危机，但它对国内新势力的杀伤力可不小；另一方面是极氪、岚图等竞争者入场，再加上大众、丰田、本田、日产、通用等加快电气化进程，一定程度上也要抢走不少市场份额。所以说，这五家新势力能走多远，都还是未知数。

【结语】直观总结，就像文章标题总结的那样，多家车企公布的4月销量成绩单中，有一家破了10万台，它就是东风日产，而最差的两千多台。没错，就像一位网友所形容的4月车企集体暴走那样，从东风日产破10万台，红旗依然一枝独秀就能看出一丝端倪。那么，对于这样的车市现象，您有什么自己的观点和看法？欢迎和我们留言互动。