根据2015年确定的补贴退出的安排，2020年新能源汽车的补贴将完全退出。

“这里我也宣布一下，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”这是2020年1月11日，工业和信息化部部长苗圩在会议中对新能源汽车补贴会不会退坡的回答。

照此看来，2020年7月1日以后的新能源汽车补贴政策有望维持2019年现行补贴方案至年底，不再大幅退坡。

众所周知，2019年6月25日新的补贴政策执行后，销量连续5个月下滑、且跌幅不断扩大，中国汽车工业协会对2019年国内新能源汽车市场的预期为160万辆，实际上，2019年新能源汽车销量超过120万台。

就目前情况来看，在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。

值得高兴的是，2019年11月，新能源汽车销量达到了10.5万辆，12月份当月销量达到了16.3万辆，据了解，这已经恢复到了退坡以前平均的水平。这表明新能源汽车市场正慢慢回暖，但在规划要求“2025年新能源汽车将占到汽车产销量的25%”的压力下，新能源汽车目前靠自己“走路”还存在困难。

那么接下来应该怎么做呢？全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢则建议，2020年底不要再制定中间的补贴政策等，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。

在新能源汽车补贴逐步退出的同时，鼓励企业加强技术研发、增强产品的核心竞争力，是较为重要的方面。我国在电动车产业链上一个薄弱的环节是整车制造，尤其是新能源汽车的制造成本问题。

有专业人士认为，未来将是中高端车的市场，价格在20-30万元、续航里程在400-500公里且驾驶舒适感提升的车型会更受欢迎。从上下游来看，电池、热管理等细分领域是接下来的新能源发展关注重点，也是在补贴退坡缓冲期需要提升的主要方面。

国产特斯拉Model 3(配置|询价)规模化交付，已经实现零部件本地化率为30%左右，计划2020年7月提升至70%-80%，本土零部件企业一旦在技术上实现突破，能制造出与国际零部件商同等的产品，关键零部件的成本也会大幅降低，其中的效益不言而喻。

国外车企大力快速地发力新能源汽车市场的同时，豪华、合资及部分国内新兴新能源汽车生产商亦在补贴脱坡的情况下，向市场投放升级产品，今年各大车企将会密集推出其新能源汽车新产品，中游产业链整体正加快向头部集中，新能源汽车市场正朝着由产品驱动的方向迈进。

电动化、网联化、智能化、共享化是新能源汽车的主要发展方向，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信的融合是必然趋势，再次推动下，新能源汽车虽然前路未可知，但总体的方向是明确的，靠政策和补贴来驱动是远远不够的，重要的还是以产品说话。