中国品牌轿车迎来大反击，能够复制当年SUV的辉煌吗？-新浪汽车

不知道是SUV成就了自主品牌，还是自主品牌成就了SUV，或许没人知道真正的答案，但借助着SUV的热潮自主品牌崛起是不争的事实。随着SUV热潮逐渐散去，中国汽车品牌又将目标瞄回了轿车市场，迎来大反击。

1月轿车市场中，长安逸动与吉利帝豪双双闯入轿车前十排行榜；比亚迪汉成为国内第四款销量破万的中大型轿车；吉利星瑞与领克03销量破万、红旗H9销量屡创新高。从2020年下半年开始，我们经常能够看到车企传来自己在轿车领域的好成绩。可见，在SUV大获成功之后，自主品牌开始积极在轿车市场上抢回“话语权”。那么，中国品牌轿车的前路如何？能否复制当年SUV的盛况？

认清现实很重要

说到前景，当下市场情况则更为重要。虽然上文我们列举了几款自主品牌在轿车领域的佼佼者，但在整个自主品牌轿车阵容中，也仅限于上述几款车型能拿出手了，更多自主品牌被合资车型所压制，轿车市场依然是合资品牌的天下。

我们从销量上来看，在2020年1月，有30款轿车月销过万，其中算上五菱宏光MINI EV的话，自主品牌一共占据了9款，占比不到30%。若将排名限定到前20的话，自主品牌仅有3款车型入围，抛开五菱宏光MINI EV之外，实际上能走量的自主品牌轿车，仅有长安逸动和吉利帝豪，这就是自主品牌当前在轿车领域的现状。

合资品牌之所以能过对轿车实现“垄断”，主要原因还是布局早车型丰富，如今在轿车各个级别和价位上，合资品牌已经实现了覆盖，甚至衍生出了更多的细分市场。它们一直是这个行业的霸主，无论口碑还是认可度要优于自主品牌，尤其在SUV大热的时候，自主品牌都将主要精力转到了SUV领域，将市场拱手让给了合资品牌。当市场成熟之后，显然留给自主品牌发挥空间极小，突破谈何容易。

我们再来聊聊产品。虽然当下自主品牌有9款车型月销过万，但若仔细观察不难发现，它们并没有真正与合资品牌展开竞争，更多的是再走以质换量的性价比路线。无论是10万以内的帝豪，还是15万级的红旗H5，亦或是20万级的比亚迪汉，它们对应的竞争对手，基本都是更低一级的合资轿车。

从市场和产品两个层面可以看出，当前虽然自主品牌轿车销量有较大的进步，但远远还没具备与合资品牌一战的实力。那么，在合资品牌的强力封锁下，自主品牌真的没有机会了吗？能否创造出SUV当年的盛况？

前路很难走，但还是有路在

实话实说，对于自主品牌来说，虽然困难不小，但也并非没有机会。毕竟当前合资品牌在轿车领域的布局以及影响力太强，想要突破并非一朝一夕所能做到，大家应该给自主品牌足够的时间去发展，而不是因其整体销量低就谩骂，也不宜因个别车型销量增长就过分称颂，而是要用客观的眼光来看待！

不过对于自主品牌来说，当前轿车领域销量的进步我们也可以明显看到。尤其是从2020年下半年开始，随着更多精品车型的入市，自主品牌轿车销量有了明显的提升。其次，随着时代的变化，唯品牌论也被逐渐打破，年轻人购车更多看产品和营销，以品牌来选车也逐渐退出舞台。

市场上有个很明显的例子，即使是曾经的“常青树”神车，由于碰撞试验的影响，2月仅仅交出了1838辆，同环比均下滑了80%以上。而价位更高的比亚迪汉则做到了连续多月销量过万，这两款车之间的销量表现让我们看到了自主品牌轿车成功的可能。这也说明，对于自主品牌而言，只要踏踏实实专研技术，推出更为优异的车型，同样会被消费者所接受。

另外，对于自主品牌来说，相比之前发展轿车不同的是，随着SUV市场的爆发，自主品牌通过加强正向研发，其产品在质量品质方面有了明显的提升，这为进军轿车市场提供了有利条件。如果能够借助SUV的经验和影响力，把轿车的“短板”补齐，显然更容易成功。

可见，从比亚迪汉月销破万以及“神车”销量的急剧下滑，也让我们看到了市场的变化，对于自主品牌来说同样还有机会。纵观当前轿车破万的车型来看，有近半数是10万以上的中高端轿车，而非10万以下的中低端车型。这也说明了国人在心理上，正在逐步认可国产品牌的产品力，不再主观地认为自主轿车只能卖几万块。这也为自主轿车的向上健康发展，提供了更多的土壤。显然对于自主品牌来说，要足够自信，不是有那么一句话嘛：梦想总是要有的，万一实现了呢。

稳扎稳打，技术才是王道

正所谓：机会是留给有准备的人，就算市场给机会，同样要能把握住机会。对于自主品牌来说，当前最重要的是修炼内功，只有扎实提升产品和品牌影响力，才能实现市场份额的提高。毕竟只有过硬的实力，才能在市场中更能打，交出更为优异的成绩。