摘要：作为此前坊间传闻的热门潜在投资人，富士康对介入东风裕隆的预重整项目并不感兴趣。

文 | 濮振宇

挂牌招商已超过半个月，纳智捷母公司东风裕隆的前景仍然未见曙光。作为此前坊间传闻的热门潜在投资人，富士康对介入东风裕隆的预重整项目并不感兴趣。

12月23日，富士康母公司鸿海集团相关人士独家回应经济观察网记者称，鸿海集团或者说富士康，与东风裕隆预重整招商的事情没有关系，不会介入。目前，鸿海集团与裕隆集团的合作就是两家的合资公司鸿华先进科技，这个合作聚焦在中国台湾。

今年11月29日，已启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。有传闻称，裕隆集团可能会与富士康围绕东风裕隆展开合作，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆为其电动汽车在中国大陆生产和销售铺路。

尽管富士康此次明确否认有意介入东风裕隆的重整，但上述传闻此前能够广泛流传，被认为也有其客观原因，其中包括东风裕隆预重整项目对意向投资人的要求正契合富士康的企业发展方向。

招商公告显示，意向投资者需要满足的条件包括“具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力”，“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。

也就是说，东风裕隆希望找到的投资人是一家经营汽车业务的企业，而且其汽车业务需要以新能源汽车为重心。

而富士康恰好正谋求成为一家比肩特斯拉的新能源汽车企业。鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，2025-2030年全球电动汽车市场将达3600万辆/年的规模，而鸿海集团的目标是在2025-2027年间拿下全球10%的份额。

不过，目前大力布局新能源汽车的企业并不少，富士康与东风裕隆会走到一起的传闻之所以会备受热议，更重要的原因在于——鸿海集团与东风裕隆股东之一裕隆集团已经展开了电动汽车的相关合作。

2020年2月，鸿海集团宣布与裕隆集团成立合资公司鸿华先进科技。今年10月，鸿海集团发布纯电动汽车品牌Foxtron，并推出了Model C、Model E和Model T，三款新车分别定位为纯电中型SUV、纯电中大型轿车和纯电动大巴，均由鸿华先进科技打造。

“裕隆和富士康都是中国台湾的企业，也已经合作发布了3款车型，说明双方有一定的合作基础。相信富士康进去汽车领域的决心是坚定的。东风裕隆正好有生产资质以及工厂设备等，可以帮助富士康快速落地。”招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳对经济观察网记者表示。

然而，与业界预期不同的是，富士康目前并不打算将其与裕隆集团的合作关系，拓展到位于中国大陆的东风裕隆身上。

值得注意的是，在富士康作出澄清的同时，围绕东风裕隆预重整，目前尚未有其他投资人的身影显现。

针对东风裕隆预重整挂牌进展，东风汽车集团新闻发言人12月18日晚回应经济观察网记者称，“目前还在公示报名期，据了解，目前还没有企业报名”。

对于东风裕隆而言，能否找到意向投资人将直接决定自身的生死。作为东风裕隆的股东，东风早已实质性放弃东风裕隆。东风汽车集团一位内部人士告诉经济观察网记者，东风方面派驻东风裕隆的人员早在2017年就已经撤离了，只是由于政策等各方面原因，一直没有撤资而已。

而近年来业绩不如人意的裕隆集团也被认为已自顾不暇。裕隆集团财报显示，该公司2019年税后亏损高达244.65亿新台币（约合人民币58.56亿元）。

从经营状况来看，东风裕隆很难算一个优质的投资标的。作为大陆与台湾企业合资的汽车品牌，东风裕隆旗下纳智捷2017年后销量迅速下滑，如今已经被市场彻底边缘化。

2019年，东风裕隆提出将发展重点转向新能源，加大新能源产品市场投放，不过该计划一直没有落地，东风裕隆尚没有新能源车型推出。

不仅市场表现不佳，东风裕隆的部分技术资产也已被裕隆集团方面收购转移。2020年5月，裕隆集团发布公告称，公司董事会决议，透过子公司华创车电出资25.55亿元，购买东风裕隆的LC平台车型技术。据了解，LC平台原本用来开发纳智捷S3、U5等小型车。

不过，与此前走入重整阶段的其他国内车企一样，东风裕隆目前仍然拥有生产资质这一关键筹码。根据招商公告，东风裕隆拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备年12万辆产能规模。至于这一筹码能否帮助东风裕隆吸引到投资人，经济观察网记者将持续关注。