春节刚过，国内各大车企纷纷推出自己的汽车智能化方案。有人说，2024年中国车市卷价格，2025年则是卷智驾。

有分析认为，国内车市正在掀起一波智能驾驶淘汰赛。好像谁家的车没有智能驾驶，就上不了桌面，就会被淘汰。智能驾驶叠加价格战，让国内车市竞争更趋激烈，卷的更厉害。目前，智驾的竞争正在从单纯拼配置转向用户体验之争。今年4月的上海车展上，将会看到更多具有智驾功能车型的展示和上市。

2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起不再开发非数智化新产品，全系标配开通智驾接口，并将在未来3年里推出35款数智新汽车产品。近期上市的几款新车上搭载或升级智驾功能，包括15万元级的深蓝L07(配置|询价)，长安汽车董事长朱华荣表示：“今年8月将智驾覆盖到10万元级车型”。

2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布“天神之眼”高阶智能驾驶系统，并计划将其全面覆盖旗下全系车型。其中，天神之眼C（DiPilot 100）高阶智驾三目版，采用纯视觉智驾方案，支持高速NOA等功能，主要搭载于比亚迪全系主流车型，包括10万元级车型。发布会上，比亚迪打出了“全民智驾”的概念。

3月3日，吉利汽车在三亚举行全域AI智能战略发布会，发布其智驾解决方案——“千里浩瀚”。“千里浩瀚”是吉利通过端到端、VLM、世界模型等AI技术形成的统一的智能出行解决方案，将覆盖吉利全系不同价位车型，真正实现智驾“平权”与“安全”。

3月6日，广汽传祺推出全新车系向往及4款新车型，计划在2025年全面搭载华为乾崑智驾系统。此举意味着华为智能驾驶系统正快速渗透至更多主流车型，进一步提升了广汽在智能驾驶领域的市场竞争力。

3月6日，广汽丰田全场景高阶智驾SUV铂智3X正式上市，新车搭载激光雷达和高阶智能驾驶系统，售价区间为10.98万—14.98万元，首次将激光雷达智驾车型价格下探至14万元级别。

3月10日，零跑汽车宣布其10万～15万元级的新车零跑B10搭载了激光雷达，支持城区智驾功能。零跑B10的推出，标志着高阶智能驾驶的价格壁垒正在被打破。

3月13日，小鹏汽车在广州举办发布会，推出2025款小鹏G6与G9(配置|询价)两款战略车型。此次发布以“全系标配5C超充+图灵AI智驾”为核心卖点，将高端智能技术带入主流消费市场。图灵AI智驾系统 通过端到端大模型实现“车位到车位”全场景覆盖。

3月18日，奇瑞控股集团在芜湖举办智能化战略发布会、广汽集团在北京举办昊铂智驾发布会、极氪科技集团在杭州举办浩瀚智驾发布会。同一天三场智驾发布会同时举办。

从发布会的内容来看，许多车企发布的智能驾驶方案，都奔着L3级智驾（有条件的自动驾驶）而去。然而，从目前国内的实际应用来看，仍然局限在L2级辅助驾驶。按照现行的国家法规，使用智能驾驶模式时，不允许驾驶员双手离开方向盘。否则就是违法行为。

今年“两会”上，有人大代表建议国家加快自动驾驶立法，加速高阶智驾车型（L3以上）上路行驶。工信部的回复是：组织开展智能网联汽车准入和“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，完善车端、路端、网端标准体系，推动智能网联汽车商业化应用。回复并未对加快L3级以上自动驾驶车型上市给予明确的落地时间。

有观点认为，在当前自动驾驶技术尚不成熟的情况下，出于交通安全和人身安全的考虑，国家有关部门不会仓促放开自动驾驶上路，而是鼓励加大测试力度，在条件成熟时再放开。

目前汽车厂家推出的智驾车型，不管是所谓低阶、中阶还是高阶，不管是2.0还是2.99，都是L2级的辅助驾驶。就连吹的很厉害的特斯拉自动驾驶FSD（Full-Self Driving），中文被正式命名为“智能辅助驾驶功能”或“智能辅助驾驶系统”。如果按照英文的字面意义，应该翻译为“全自动驾驶”。这说明特斯拉的FSD也只是L2辅助驾驶，还达不到L3的有条件自动驾驶。

汽车厂家在宣传自己的智驾车型时，应该强调目前只是辅助驾驶，而不能渲染为自动驾驶。

3月3日吉利在三亚举办的吉利AI智能科技发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅在演讲时，在大屏幕上打出了工信部和国家市场监管总局关于规范智能驾驶的文件，并强调吉利以行业最高安全标准打造智驾体系。不仅要实现智驾平权，更要实现安全平权。

吉利的做法值得称道。不能过度渲染当前国内智能驾驶的实际技术水平，不能让智驾成为营销的噱头。而应该实事求是，循序渐进推动智能驾驶技术的应用，把中国的汽车电动化、智能化推向新的高度。（完）