“谢邀。

人在美国，刚下飞机，博士学位，月入千万；

圈里熟人太多，匿了，侵删。”

当麻哥在知乎上看到这个问题时，第一反应就是：终于轮到我麻汉三说这句经典台词了！当这个问题这样提问时，其实隐藏的话应该是“如何看待现在很多的年轻人宁愿买充面子买个豪华品牌入门级也不愿意买经济实惠的中级车？”

以需求而不是以价格来定车

以麻哥身边90后左右的同龄人来看，开豪华品牌还真不少，A3、X1、A级，甚至有朋友还在问我XC40(配置|询价)？当然买合资车的更多。不过有个共同点，那就是大多还是紧凑型车。

为什么？因为现阶段他们买车的第一需求是代步。一般我们说年轻人，大多指的是20~30岁之间的小年轻们。他们刚出社会，家里条件不错或者说工作几年小有积蓄，需要一辆以代步为主，排面为辅的车；空间并不是刚需，多数情况仍是自己或者和另一半使用。

当A3满街跑，1系成街车的情况下，豪华品牌入门级已经成为很多人眼里的代步车了，更别提成都这个汽车消费大城，大街上的豪车已经锻炼了大家的眼界，IFS下的超跑也引不起路人的围观。

豪华品牌入门级车型真的就只是一辆车而已，人家选A3时，或许压根没考虑和凯美瑞、雅阁(配置|询价)比，TA只是在力所能及的范围内选择了一辆最符合自己的车。

因此，这个问题不成立。

但是，如果我们将这个问题稍微修改一下：豪华品牌价格下探，为什么买主流品牌B级车的人不选择豪华品牌B级车？

朋友，你要这样唠，那咱可就不困了啊。

豪华品牌价格下探，B级车就有机会够着了吗？

Question 1

请问你对B级车有什么误解？

如何定义B级车？现在用的最多的还是德国的方法，通过轴距的长度来划分来汽车的级别。

B级车，轴距一般是2.8米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。但是这也不是权威的标准，它们之间也没有严格的规定，主要依据汽车轴距、排量、重量等参数进行全面的参考。

B级车的定义也不单单是拉长车身，各方面都是质的飞跃，比如和A级车比起来，最明显的是空间提升，其余底盘滤震、隔音、外观颜值、做工、配置、舒适度、安全性等方面是全方位的提升。所以也就是为什么说，价格一样，豪华品牌的A级车可能会比主流合资品牌的B级车配置丰富，但B级车使用的框架是一定要比A级车更好的。

Question 2

请问你对豪华品牌有什么误解？

虽然说是现在遭遇车市寒冬，豪华品牌的价格不断下探，以BBA最亲民的A3举例，裸车价最低只要14万，落地在20万内可以搞定。这就导致了很多人有了“豪华品牌在向我招手”的错觉。说再多不如看销量，人民群众用钱包投票的结果可比嘴炮有力得多。

从以上这两张可以很清晰的看到主流合资品牌与豪华品牌B级车的价格区间和销量情况，合资品牌前5名都月销破万，雅阁更是以月销破2万的强势姿态拔得头筹。阿特兹也能以9月破4千台的销量进入前十。但是反观豪华品牌B级车呢，头重脚轻的情况特别明显，德系三强占据大半壁江山，连3系也不能保证月销破万，到第7名更可以忽略不计了。

再加上合资B级车基本都有着1-2万的优惠幅度，部分车型甚至可以优惠4万以上，十几万买到B级车对于合资品牌来说完全可以实现，但是对于豪华品牌来说无疑是“太南了”。

Question 3

价格区间覆盖了，配置区间重叠了吗？

虽然从官方指导价来看，合资品牌与豪华品牌是由价格重叠的地方，几乎所有的豪华品牌B级车中低配版本都能够与合资品牌产生价格重叠，甚至还能拿到门槛最低的沃尔沃S60L(配置|询价)的高配版本，但这是否就意味着众人为了名牌的车标就蜂拥而上了呢？

并没有，理智使我们清醒。这又回归到老问题“你想做鸡头还是凤尾？”

当价格相同后，就是看配置。24万左右可以买到合资品牌B级车顶配和次顶配，但是对于豪华品牌来说最多就是一个入门级的丐版。沃尔沃S60L便宜是便宜，但是也确实快十年没有换代了。豪华品牌无论是在A级车还是B级车肯定是有品牌加持的，同样在售后保养方面的标准也是向豪华品牌看齐的，毕竟买车不是一锤子买卖，在后续保养用车上豪华品牌和合资品牌的差价也不小。

买车还是应该与自己的需求相结合，不管是豪华品牌还是合资品牌。二人世界很少选择宽敞稳重的B级车，五口之家也不会因为面子买了豪华品牌A级车。

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