当我们以为混合动力系统就只有日系“两田”分庭抗礼的时候，日产“e-POWER”来了，并且来得气势汹汹。

“不用充电的‘电动车’，一箱油能跑2000KM”，这个听起来像天方夜谭的技术，很快就要和中国消费者见面了。

在本届上海车展上，慕名而来的“围观群众”，让东风日产展台水泄不通，正所谓外行看热闹，内行看门道，e-POWER技术不仅让观众以及消费者颇为期待，更让汽车业权威专家们点赞感叹。那么，“e-POWER”究竟是个什么，到底能为出行带来怎样的改变？

什么是e-Power？

其实“e-POWER”并不是一个新名词，在日本市场上，搭载e-POWER技术的车型销量已经突破了50万台，在日本这个小规模市场，能达到50万台，也说明了消费者对e-POWER技术的认可。

在中国的新能源大势下，主流的电动化方向无非就纯电、混动，以及增程式混动。那e-POWER又归属于哪一种？

其实，日产e-POWER技术的设计思路与混动完全不同，e-POWEP采用100％全电动驱动系统。

所谓全电驱动，是指日产e-POWER动力技术中的驱动源有且仅有电机一个，是100%电驱系统，因此搭载日产e-POWER动力技术的车辆，日常驾驶感受与纯电动车无异。这就意味着日产在LEAF上积累的电动化技术，可以全部应用在e-POWER车型中。

所以，日产e-POWER动力技术将纯电动系统的高效率与内燃机系统的高能量密度集于一身，既让整车获得与电动车一致的响应迅速、平顺安静的驾乘体验，又不必有里程焦虑、充电焦虑、低温焦虑、衰减焦虑，是成熟燃油技术与成熟电驱技术的创新融合。

e-POWER能带来出行体验的哪些升级？

目前，混动车型细分市场的份额主要被本田和丰田两大品牌占据，对此，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示，e-POWER技术定位不是增程，是燃油技术和电驱技术的组合创新，是比混动更接近电动的技术。因此，虽然比其他品牌晚了些，但依靠日产成熟的燃油技术和电驱技术的组合创新，这个细分市场将很快会被打开一个新的局面。

那么，e-POWER的出现，能为我们带来怎样的出行体验？

首先，日产e-POWER技术采用100％全电动驱动系统，拥有可比肩纯电动汽车的迅捷加速、平顺减速和静谧性。同时，由于车载汽油发动机可在必要时为电池充电，不需要外接充电，免去了外部充电的困扰。

对比燃油车型，e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性。而不仅在动力响应和起步加速上更快，由于不存在变速箱，动力输出也会更加平顺，同时油耗还更低。

对比HEV车型，搭载e-POWER动力技术的车型也会有更好的驾乘体验。e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级HEV高15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，实现了1/10000s的电机响应速度，让动力瞬间喷薄而出，启动加速一气呵成，带来酣畅淋漓的驾驶体验。

此外，搭载e-POWER动力技术的车型由于无需动力切换，所以在动力输出的平顺性方面更具优势，还有就是在高扭矩的电动马达加持下，车辆具有更强的动力表现。

而对比纯电动汽车，里程焦虑将不复存在。e-POWER车型只需几分钟就可以将车辆的油箱加满，所以根本不存在续航焦虑，冬季续航里程缩水的问题也将大大减轻，后期用车更加省心。

因此，日产e-POWER动力技术将纯电动系统的高效率与内燃机系统的高能量密度集于一身，既让整车获得与电动车一致的响应迅速、平顺安静的驾乘体验，又不必有里程焦虑、充电焦虑、低温焦虑、衰减焦虑，是成熟燃油技术与成熟电驱技术的创新融合。

好饭不怕晚，e-POWER踏准需求

不可否认的是，经过多年的市场检验，消费者对东风日产的品牌认知已经打上了牢牢的“技术”标签。而“技术日产”标签的核心之一便是发动机领域的突破。

无论是一度压榨出超千匹马力的RB26发动机，还是曾连续14年入选了“沃德十佳”的VQ发动机，亦或是花费20多年时间研发的“VC-TURBO”可变压缩比发动机... 日产始终在发动机领域有着自己独到的见解。而此次将日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合，e-POWER可谓将“技术日产”的声望提升到一个新的高度。

而据业内人士预计，到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%。也就是说，未来10-15年，将成为电驱车型爆发的关键周期。

就在这个重要的节点，东风日产宣布，截至2025年，将在6款车型上搭载e-POWER技术，普及的速度相当惊人。此外，e-POWER也将有望率先搭载在乘用车市场的“销冠”——轩逸身上，这也正是东风日产对e-POWER自信的体现。相信不久后搭载e-POWER技术的车型正式上市，必将再次掀起一阵浪潮。

注：以上图片来源于品牌官方