从"增量时代"进入到"存量时代"，消费者的需求更苛刻，眼光也更挑剔。宋PLUS作为宋家族的一员，但又完全是一款全新车型，承担的正是竞争压力最大、用户挑剔程度最高的市场进攻任务，呈现出的高级品质感及创新精神，恰恰也是当今主力消费人群所看重的。

2020年，业已过半，虽然仍存在不确定因素，但中国车市已经穿越迷雾，开始靠岸了。

纵使没有疫情的影响，车市也将从“增量时代”走向“存量时代”。只不过，疫情加速了这种变化，甚至要从“存量时代”急剧地滑向“负增量时代”了。

今年上半年，中国车市销量同比减少了220万辆。尾部品牌率先被清理出场，对于头部品牌而言，反而是机会，可以去抢占更大的市场份额，相当于找到了“增量空间”。

作为自主品牌的潜力股，比亚迪要确保进入头部阵营，就需要在各个细分市场全面发力。宋家族所处的，正是主流家用购车预算所在的市场，体量最大，竞争也最为激烈。

这一次，比亚迪在宋经典、宋Pro的基础上，继续填兵，引入更高定位的宋PLUS，形成搭配，是想把这块市场吃尽、吃透。

那么，作为今年比亚迪继汉之后的第二款重磅产品，宋PLUS的实力究竟如何呢？

宋PLUS的外实力：大师之作，普适豪华

一直以来，比亚迪留给消费者的印象是“技术理工男”。最近几年，比亚迪在设计领域持续发力，其实又多了另一个新标签，“文艺新青年”。

不得不说，自从艾格、米开勒、洛佩兹三位全球设计大师加盟之后，比亚迪车型的设计无论是档次感、成熟度、辨识度，都有了显著的提升。尤其当新的家族语言逐步形成后，比亚迪的造型设计已经成为其核心竞争力中不可或缺的一环。

今年，汉开启了比亚迪Dragen Face的3.0时代。如今，宋PLUS接棒而来，Dragen Face的设计概念还将大放异彩，宽体、低趴，龙魂形象呼之欲出。

以前格栅为例，宋PLUS的燃油版采用点阵式设计，创造性地融入中国铠甲元素，与之前常见的横向格栅形成明显区分；EV版则采用一根横贯前脸的金属饰条，以取代普通的中网风格，与汉EV(配置|询价)属于同源设计。

头灯为龙爪，灯眉线条笔直，沿着一条游龙般的腰线，贯穿至车尾，再配合车顶线条的溜背设计，格外动感。如果我们仔细观察的话，还会发现，宋PLUS的前舱盖边缘与腰线巧妙地融合在一起。这不仅提升了整车设计的美观程度，也展现了比亚迪对于制造工艺的自信力。

车尾设计同样是惊艳之笔，贯穿式尾灯已成为王朝系列车型的特色之一。值得关注的是，宋PLUS车顶长达1011mm的高位刹车灯，在夜间开启具有明显的辨识度。新车刻意弱化了后保险杠的存在，采用包覆式，既让车尾看起来更显整洁，也让增强了宽体视觉效果。

设计对于一款车型的重要性不言而喻。好的设计，富有灵魂，那种感觉不是用一个大嘴式格栅或者复杂的腰线就可以塑造的，需要从零开始，基于一个核心设计思想延展出一整套设计思维。

得益于全球设计大师的加盟，比亚迪的设计功底具备了原生动力，并非简单地思考采用怎样的设计元素，而是转化为一种正向思考的设计哲学。由此打造出的产品，才具备了属于比亚迪的普适性豪华感，才能够在庞大的细分市场中，尽可能多地覆盖多元需求的消费人群。

宋PLUS的内实力：对称平衡，惊鸿一瞥

有这么一条小秘闻：去年4月，前奔驰内饰设计师米开勒履职比亚迪。那个时候，宋PLUS的内饰基本已经定稿，但米开勒看后不满意，遂做出一个大胆的决定，推倒重来。

看到宋PLUS内饰的第一印象是“舒展、对称”，再跳出的两个词是“平衡、干净”，龙魂美学由外而内得以延续。

T型中控台由一条金属饰板分割为上下两部分。旋转式中控屏、风琴式出风口带来了与众不同的舒展式悬浮感，再搭配自然渐变的内饰，以及氛围灯营造出的双层悬浮效果，不禁感慨，设计功底果然独到。

悬浮之外，我们能够看到，内饰中几乎所有的元素都讲究对称之美，就连“宋”字本身也是对称的。挡把两边，整齐而对称地分布着按键，并且勾勒出一个龙须的形象，处处与造型设计相呼应。

在宋PLUS上，副驾前方有一块沉浸式交互面板，可以根据温度调节、音乐播放甚至车内空气质量而显示不同的内容，与车内氛围灯的作用颇为相似，但这种交互感更加深度。

全液晶仪表盘、旋转式大屏、副驾沉浸式交互面板、漫反射氛围灯，作为一个组合套装，已经成为交互式智能座舱的最新案例了。

宋PLUS的内饰配色亦是一绝，采用了拥有自主知识产权、全球量产车首创的渐变内饰。在宋PLUS燃油版车型上，可选择墨浸棕+玄武黑、玄武黑+赤兔棕两种内饰方案，而EV版车型上则是日蚀蓝+苍穹灰的方案。渐变设计的背后，是一种大胆创新，在处理得当的基础上，可以营造出独一无二的高级感。

宋PLUS首次采用一体式镂空悬浮头枕座椅设计，与人体无缝贴合，包裹性更强。其采用整体打孔设计，背靠符合人体工程学的28度舒适角，相当适合中国消费者的驾乘体验。

讲究“内实力”，还有另外一面，在今年的成都车展上，比亚迪推出了全新骁云1.5TI发动机，将会率先搭载到宋PLUS车型上。

就动力参数而言，这台1.5TI发动机的最大功率136kW，最大扭矩288Nm，属于主流领先的水平。更值得关注的是，其热效率达到了38%，主要运用了米勒循环、350Bar缸内直喷、双流道涡轮增压等技术。

终究，在骨子里，比亚迪仍是一个痴迷于技术为本的“理工男”，这是自主品牌的幸事。

由外而内，再到核心动力，宋PLUS做到了升级与颠覆。

毕竟，在竞争如此激烈的汽车市场中，仅仅对标同级已经不够了，还需要让消费者“超预期满足”。过去几年间，"堆配置"或许是一把万能钥匙，但现在没有那么简单了。消费者见得多，更懂车，所以需要更高品质的产品，这才是核心诉求。

为什么要有宋PLUS这款车？向上机遇，拓宽市场

在车市洗牌期，产品布局更应"向宽处去"，尽可能覆盖更主流的消费人群。

在这种情况下，宋PLUS出现了，其产品定位填补了宋Pro和唐之间的市场空白，继续完成高端使命，以此拓向更广的用户群。

再反观市场，目前正在从首购为主的时代，快速迁移到增购为主的时代。“购车人”的消费心态改变了，他们会对产品相当挑剔。

那么，产品必须向上升级，而且，不只是价格与定位的简单升级，应该是产品品质的全面升级。空壳子的美，或者空虚的堆料，再难“忽悠”消费者，用着不好，或者品质差，终将会被抛弃。

从外围来看，合资品牌开始觉醒，正在全面发力SUV。可以看到的是，合资品牌SUV产品越来越丰富，价格也在下探，将与自主品牌SUV短兵相接，12-15万元是一个关键的角斗场。

此时此刻，自主品牌需要拿出更有战斗力的产品与合资品牌一争高下，宋PLUS承担了这样的行业使命。

同时，宋PLUS还可以借助EV车型进行差异化竞争，凭借比亚迪在新能源技术上的硬实力，可以剑出偏锋，从另一个领域超越合资品牌。

据悉，宋Pro在上市后短短半年时间里，累计销量即突破10万辆，以销量实力证明了产品实力。那么，在未来有了宋PLUS的加入，宋家族的销售体量将继续放大，有机会成为自主品牌在SUV领域抵御合资品牌的新生主力力量。

写在最后

于产品实力而言，宋PLUS完全是一款全新车型，也是比亚迪洞察主流SUV市场大体量、需求多元化的趋势后，拓宽覆盖人群的"关键先生"。

而从比亚迪的产品布局来看，宋PLUS承担的是竞争压力最大、用户挑剔程度最高的市场进攻任务，但也正因如此，宋PLUS上呈现出的高级品质感造及创新精神，恰恰也是当今主力消费人群所看重的。

我们有理由相信，宋PLUS的出现，并非仅仅是做增量的加法，而是一次带动整体品牌形象焕新、跨越某些固有观念的乘法，其未来表现，值得期待。