“高端汽车品牌的诞生，一定是伴随着顶级核心技术的成熟。”这是比亚迪掌门人王传福二十年来始终坚持的理念，是比亚迪所有品牌向上突破的根基，更是比亚迪在新能源汽车领域成为变革推动者的关键。

这其中，当然也包括比亚迪最新打造的专业个性化品牌方程豹。

如果说，仰望品牌的高端化技术底座，是代表今天全球电驱动技术最高成就的“易四方”，那么方程豹品牌的专业个性化技术底座，就是今天全球混动技术的执牛耳者——DMO超级混动越野平台。

插电混动作为国家新能源汽车研发布局“三纵”之一，既是新能源汽车发展的核心技术路线，也是当下新能源汽车替代传统燃油车汽车的重要力量。插电混动的市场份额，在短短三年时间里，从不足1%增长至超过10%，在新能源汽车高速增长并替代传统燃油车的进程中扮演了重要角色。这足以证明，市场需要插电混动，插电混动也不只是过渡路线，而是新能源汽车不可或缺的组成部分。

某种意义上来说，比亚迪的插电混动发展史，就是全球插电混动发展的缩影。从2003年比亚迪开启第一代DM混动系统的研发起，20年时间里比亚迪的DM混动系统已历经多代变革。在充电技术设施建设几乎为零的时代，F3DM已经开始探索汽车向电动化的转型，到初代秦、唐开始充分发挥电驱系统的高性能特性，再到今天“以电为主、超低油耗”的DM-i以及在此基础上突出高性能的DM-p。比亚迪不仅是全球插电混动技术的引领者，也始终是插电混动市场中对用户需求洞察最为精准的强者。

那么，用户对于插电混动还有怎样的期待？插电混动技术发展的终极方向又在哪里？这是已经研发插电混动技术20年的比亚迪，需要回答的问题。

于是，DMO这个比亚迪插电混动技术研发的集大成者，应运而生。DMO要做到的，就是翻越插电混动全面彻底替代传统燃油车的最后一座高山——全场景适应性。换句话说，就是要在家用性能之外，实现对专业场景、极限性能的突破，比如很多人都觉得不可能“以电为主”的硬派SUV。这意味着比亚迪开始在专业领域向燃油车发起总攻，释放“电”的想象空间，彻底解决新能源汽车全场景用车受限的难题。

DMO平台，将是比亚迪开创全场景混动新纪元的新时代产物，也很有可能是比亚迪扫清新能源替代燃油车最后一个障碍的利器。而方程豹品牌，将很有可能成为第一个能在专业领域替代燃油车的新能源品牌。

用颠覆技术打破“不可能”

在过去很长一段时间里，硬派越野领域对于“电”是有偏见的。够强硬吗？够可靠吗？够带劲吗？这是最常见的三种质疑。

于是，今天市面上所有的硬派越野车，要么是纯燃油，要么是油改电——在前桥加一颗电机、在后备箱下面装一块电池，并且将这种产品定义视为“对越野的敬畏”。

但是，对越野的敬畏，不是要去守旧，而是要用颠覆性的创新技术，去打破惯性认知中的“不可能”。DMO平台，就是要把专业领域的技术水平，拉齐到与今天最先进的新能源技术同样的高度，证明“以电为主”的插电混动，才是今天最适合硬派越野场景的技术，比机械越野要更强硬、更可靠、更带劲。

DMO要打破的第一个不可能：硬派越野的非承载架构，和三电系统的不可能相融。

传统机械型越野车，在基础的大梁结构上并没有考虑三电系统的布置，所以电机、电池作为“额外”的东西，只能塞在主体结构之外，比如在发动机与变速箱之间布置电机，比如把动力电池放在后备箱下面。但这会让硬派越野车本就很高的重心进一步加高，而且还会导致重心偏移几何中心，这对车身需要反复摇摆的攀爬、越障场景非常不利。

而DMO一开始就是从“电”出发，在行业首创新能源专属CTC电池底盘一体化技术，将大梁车架与越野专属双层刀片电池进行了结构集成，从而创造性地将混动非承载式架构和越野专用混动架构融合，让非承载式车身的硬派SUV第一次实现了“以电为主”。

这样做的好处在于，动力电池成为了大梁的结构件，大梁扭转刚度相比传统越野车提升38%。同时，搭载DMO平台的车型，在采用这种结构后还会使整车的重心下降，重心高度较燃油结构最大降低110mm，并且位置更趋于几何中心点，不仅能让包括越野路况在内的全场景路况有更好的操纵性，更能大幅提升车内空间利用率，从根本上克服“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”不可兼得的矛盾。

DMO要打破的第二个不可能：把电池放在底部去越野，不可能安全。

这又是一个口口相传的观点，好像电池天生就是脆弱的，禁不起越野的“摧残”。但是，油改电的硬派越野车只能将动力电池放在后备箱下，是因为在燃油架构下无法解决集成问题，更无法解决电池的系统防护问题。

而DMO既然选择了将动力电池与大梁车架结构集成，就势必意味着要让电越野与机械越野获得同样的安心。DMO的做法，是从电池本体和结构防护两个维度，解决这个问题。

DMO平台采用了具备本征安全特性的刀片电池，天然就对高温、冲击等极端工况有更强的耐受性。同时，围绕双层刀片电池，DMO针对越野场景进行了电池多重系统性防护，左右车架梁、三重防护横梁、高强钢双层护板、双层缓冲层对电池构成了“环抱式”防护系统。很多越野玩家关心电池包底部抗冲击能力，DMO在这项标准上超越行业标准10倍。

当传统越野被奉为圭臬的可靠性，在“以电为主”的DMO上得到了攻克，传统越野还有什么理由去阻止电的到来呢？

这就是DMO要打破的第三个不可能：电驱动不可能适应越野工况。

或许是因为很多海外品牌的燃油越野车换代较慢，导致其动力系统技术相比同时期的家用车型都要落后一代，一些人就会形成越野并不需要先进动力的认知。

但事实恰恰相反，越野要面对的是复杂路面的攀爬、低附着路面的穿越，不仅对绝对动力的要求只高不低，甚至对动力输出的精细程度都有极高的要求。而电驱动，在这两点上天然就对传统燃油动力有降维打击的优势。

DMO平台拥有行业最大的200kW前驱电机，后轴则是一台峰值功率285kW、最大扭矩400N·m、并集成越野专用低速四驱挡的电驱总成，可将单轮轮端扭矩放大到8000N·m，保证强悍的越野脱困性。搭载DMO的首款车型豹5(配置|询价)，混动模式下最大功率超过500kW、峰值扭矩760N·m，零百加速只需要4.8秒。无论是功率参数还是加速性能，豹5都超过了奔驰大G(配置|询价)中最顶级的AMG G63，而且电的动力几乎不会受到海拔的影响。

但只有动力强还远远不够，DMO在前后驱动电机都集成了电子差速锁，前后轴间还有可以在10ms内分配前后轴扭矩的“能量中锁”，可以根据各车轮不同附着情况，精准控制动力输出和扭矩分配，轻松应对沙漠冲破、冰雪漂移、泥沼脱困、山地攀爬等对各个车轮动力需要独立、精细控制的场景。相对于传统越野需要大量依靠人的操作、频繁切换变速箱挡位、分动箱状态、差速锁状态，DMO电机的精准控制带来的是颠覆性的改变。

在打破三个“不可能”后，你可能会认为搭载DMO平台的车型已经是一台优秀的硬派SUV。但这话只说对了一半，另一半是DMO是一台适合于除越野之外更多的场景。因为电驱，因为高性能，因为有更大的车内空间，DMO在更加日常的城市场景中，同样也是舒适、低油耗、高性能的通勤车辆，这是传统燃油越野车最大的痛点之一，但却是DMO身为新能源车的基本操作。

为此，DMO平台全球首创了纵置EHS电混系统，给前轴留下了足够的空间去布局底盘装备。除了采用前后双叉臂的悬架结构强调底盘的全能性，DMO还可以与此前仰望品牌首发的云辇-P智能液压车身控制系统兼容，从而自适应进行车身高度调节、悬架刚度与阻尼调节、四轮联动等功能。这对于兼顾舒适性、操控性、越野能力的DMO平台来说至关重要，两者加成能够实现1+1>2的全场景体验。

所以，搭载DMO平台的车型，当然是实现了超越传统燃油越野车的性能与体验，让“以电为主”在专业领域不再只是梦想。但同时，搭载DMO平台的车型也是真正意义上的“全场景车型”，是可以创造更多想象与更多自由的车型。无论是硬派越野的“诗和远方”，还是城市通行的“人间烟火”，从此在一辆车身上可以兼得。

所有曾经的不可能，在技术进步的面前，都可以变为现实。

新能源替代燃油车的“终局之战”

为什么比亚迪要在这个时间点发布DMO，并且以方程豹品牌这一专业个性化品牌作为承载？

这里就有主观和客观两方面原因的推动。

当主流家用车市场的消费者，已经充分认可DM-i、DM-p等混动技术的先进性与优异体验，并且愿意以此作为传统燃油车的替代时，比亚迪有足够的动力去更进一步关注细分市场的情况，分析特定人群的需求，这也是真正的产业参与者应有的心态。

与此同时，当新能源汽车的渗透率不断走高，成为主流大众买车的首选后，同样有更多人去期待汽车从标准的工业品，变成可以给每个人提供独一无二专业用车体验的“个性化专属品”。

此时推出方程豹品牌，适逢其时。方程豹的出现，代表新能源汽车在日常代步用途之外的高阶个性化需求开始被比亚迪满足，而比亚迪更要把这种个性化需求不断放大，变成更多主流人群的需求。

如果没有在主流家用车市场的技术验证和规模支持，更加高端、更加创新的技术就不可能诞生。相反，顶级技术的诞生，从来都没有捷径，而是要靠持续的投入与积累，才能厚积薄发。

这就是为什么是比亚迪推出了方程豹品牌，也是为什么DMO可以重构硬派越野格局，让“以电为主”的混动技术可以实现全场景自由。

如果说今天的比亚迪，已经凭借DM-i在主流家用市场大杀四方，凭借DM-p在高性能领域里鏖战群雄，那么开创全场景混动新纪元的DMO，就是比亚迪在新能源替代燃油车的战场上，发起“终局之战”，向燃油车曾认为最坚固的区域发起总攻，让新能源实现全领域无死角覆盖。

以DMO为起点，方程豹品牌将陆续推出包含硬派SUV和跑车在内的多款车型，让不同人群的个性化用车需求，都能通过顶级的新能源技术去承载。毫无疑问，这就是“电”给汽车带来新的想象空间。

写在最后

方程豹品牌的诞生，是比亚迪以DMO平台以及后续即将发布的一系列专属技术的支撑下，自然外化的结果。这也将是中国新能源汽车市场，从最初的尝鲜，到如今的主流，再到将来的个性化过程中，一个标志性的里程碑事件。

有人可能觉得，比亚迪推出硬派SUV，好像没有积累。但是，在深入了解完DMO平台之后，这种想法自然不攻而破。因为比亚迪不仅不是跟风，恰恰相反，这是比亚迪长达20年插电混动技术积累、沉淀、规模化释放之后必然的结果，而且是在用坚实的技术底座，开创全场景混动的新纪元，引领新能源汽车向传统燃油车的每一个领域发起挑战，最终实现对传统燃油车的全面替代。