“《我有车》原创行业报道：前几年吉利和长城分别推出了领克和WEY两大全新品牌，为自主品牌的冲高掀起了一阵小高潮，虽然其时这样的举动不无争议，但如今看到这两家品牌都能达到年销量过10万辆以后，可以说领克和WEY都基本在市场上顺利立足了。”

眼看着对手的成功，另一边厢的上汽集团自然不会甘心，虽然荣威方面曾试图通过推出售价超30万元的MARVEL X来占领品牌高地，但最终收到效果一般，而据悉上汽集团将推出全新的高端新能源汽车品牌，并计划在今年11月底正式发布，由此来拉开新一轮品牌向上的篇章。

◆ “L”项目是怎样的计划？

早在2018年上海市委书记李强调研上汽集团的时候，曾提出需要推动制造业向高端迈进，勇当打响“上海制造”品牌的急先锋，而经过这次调研以后，上汽集团也从这时候开始筹备创立全新品牌，并对该工作命名为“L”项目。

作为上汽集团高度保密的“一号工程”，“L”项目是由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，另外副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数进入组内，可见官方对其的重视程度之高。

考虑到近年来造车新势力的来势汹汹，以及其令人望而却步的亏损数字，未来“L”项目将会以独立公司的模式进行，完全脱离于传统国企模式，而上汽集团只会以非控股股东形式存在，同时将引入更多国内外资本，完全通过市场化的资本方式运作。

此外据上汽内部人士透露，“L”项目主打高端智能新能源汽车，目标是要成为“中国特斯拉”，新品牌旗产品将采用全新开发的整车电子架构和智能操作系统，并且提供可支持深度使用的AI技术，其先进性将能给到大家足够的惊喜。

就推出高端品牌这点来看，作为国内龙头企业的上汽集团自然是有实力来打造这样一个品牌，只是在时间上稍微要晚了一些，不过考虑到其国企身份，以及打造全新高端品牌的耗资程度，显然要做这样的决策并不容易，类似情况和北汽集团的ARCFOX、东风汽车集团的岚图以及之后长安要发布的高端品牌一样，国企在推出全新品牌方面的确需要斟酌更多。

◆ 推出全新品牌是唯一选择

上汽集团迟迟没有推出全新高端品牌的原因，除了是因为国企的决策效率较低以外，更重要一点在于上汽本身拥有了荣威和名爵两大品牌，而此前从荣威MARVEL X的推出来看，我们不难发现荣威是承担了更多品牌向上的责任，只是该车没有存在感的市场表现一下子让大家失去了信心，这也为如今“L”项目的到来埋下伏笔。

事实上，之所以荣威没能成为带动品牌向上的主力军，关键还是销量基础还未完全夯实下来，像其过去两年的销量分别是46万辆和42万辆，规模较小之余还出现了下滑情况，连同今年受疫情打击影响之下，荣威的销量仍在进一步下滑，显然上汽再将进军高端市场的重任寄托在荣威身上并不合适。

有见及此，事实上官方早已有计划对荣威乃至是名爵进行一番全面的革新，其中去年底王晓秋曾说到，“我们希望从2020年开始，将整个产品从造型开始做一个变革，包括纯电动车的续航里程、加速性能等也要做一次彻底改变。”

于是我们可以看到今年荣威正式启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，其中R标是上汽荣威电动化之路的新起点，至于名爵方面也改用全新家族设计，可见上汽乘用车开始以全新面貌示人，试图通过改革来重新激起市场对其的认同，此举也为之后“L”项目的推出作出了铺垫。

从荣威到全新品牌，上汽集团这次冲高策略的转变无疑是为了让全新品牌可以在没有历史负担下得到更快发展，而这样的路径对于过去燃油车发展不太顺利的企业来讲都是比较青睐的做法，像东风汽车和北汽集团都是如此，于是它俩才分别推出了岚图和ARCFOX两大新能源汽车品牌。

当然这样的做法是好还是坏难以论证，还记得当时领克品牌刚推出的时候，外界都在讨论国内市场是否还需要多一个汽车品牌，结果之后一汽-大众还推出了捷达品牌，另外造车新势力里的蔚来、小鹏、威马、理想都基本在市场上站稳了脚跟，应该说目前市场对于新品牌都有着较高的接受度。

反之对于上汽、东风和北汽集团来说，在原有品牌难以冲高的情况下，推出全新品牌只能是唯一选择，也就是说虽然这样做不一定管用，但不做就基本宣告在未来新能源汽车市场里没有立足之地。

“《我有车》总结：荣威在新能源汽车领域里算是起步比较快的代表，从插电混动车型到纯电动汽车的布局都领先于多数汽车品牌，但无奈整体市场表现并不如人意，加上燃油车方面也只有荣威RX5能够跻身于销量榜前列位置，这样的表现难免促使了上汽集团另外推出全新品牌的想法，而之后全新品牌可以交出怎样的表现，这点在11月官方正式公布该项目以后或许能有一定的眉目。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！”