《我有车》原创资讯报道：“沙漠太好玩了！”这梗堪称今年中国汽车市场当中反向宣传的典型代表作…

或许很多人都会承认，老款日产奇骏(配置|询价)的确很强，凭借大空间、舒适座椅、可靠性等优势，成为了此前紧凑型SUV市场当中绕不开的选择项之一。然而今年到来的全新一代奇骏，由内到外经历了一次革新，其中最重要的“升级”就是其全系换装了三缸发动机，导致市场声量反响巨大，很多人更是直呼“凉凉”。

▲ 早有前车之鉴！

今年7月30日，东风日产全新一代奇骏（第四代车型）正式上市，官方指导价格18.19~26.29万元。新车最大的变化之一就是全系换装了可变压缩比的1.5T三缸发动机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩300牛·米，并全系匹配CVT无级变速箱，同级能做到这一数据的三缸机目前还没有出现，而老款车型上的2.0L和2.5L动力版本被取消。

实际上，在今年第四代日产奇骏到来以前，老款车型即便已经在中国市场上市7年之久，其销量表现依旧堪称强势。据其销量数据显示，老款奇骏在今年上半年的销量分别为1.86万、1.01万、1.44万、1.43万、1.29万以及1.16万辆。然而搭载了三缸机的第四代奇骏上市以后却迎来了暴跌，从8月首个完整月的4035辆，再到9月和10月份分别取得的4021辆和4010辆都不难看出，消费者并不买新车的账。

另外据最新官方销量数据显示，东风日产（含启辰品牌）在今年10月份累计销售新车95314辆，同比下滑17.8%，其中三缸奇骏的下跌也似乎拖累了东风日产的整体销量。

有见及此，从三缸奇骏推出以来的销量数据来看，可以说相当惨淡，这从另一层面也能看出用户对于三缸机的不信任，让日产品牌用190亿的研发费用成为了笑话！

奇骏作为当家主力产品，一方面是销量支柱，另一方面在一定程度上也是整个日产品牌在华的“门面”。于是在近期，日产汽车再次实施同堂销售策略，宣布复活老款奇骏，并将其命名为奇骏·荣耀，并将生产和销售交给郑州日产。

从此前媒体流出的信息显示，奇骏·荣耀车系未来只会提供2.0L动力，2.5L动力将不会再推出，另外该车包括内外饰、配置等都和老款奇骏保持基本一致。

讲道理，我们本次并未想刻意想去抹黑三缸机，如果全新一代奇骏哪怕还是原来的2.0L和2.5L四缸机器，其销量或许不会这么惨淡。由于三缸机在市面上早有验证，其还是无法摆脱先天物理特性的事实，在某些工况下确实存在抖动，并且油耗并没有降低多少，养车成本跟四缸几乎没有差异，这也是当前多数用户接受不了三缸机的主要原因。

但如果暂且抛开发动机只看全新一代奇骏本身，其某些产品力的确挺强的，例如更年轻的外形设计、全面焕新升级的内饰颜值，以及优良调校的底盘动态系统和四驱等。

尽管当下三缸发动机已经不算新鲜事物，但要说没有顾虑也不可能。先前力推三缸机从而导致销量暴跌的别克英朗已经吃尽了苦头，直到去年才又重回四缸怀抱，销量立马回暖，另外受全系三缸机影响的福特福克斯(配置|询价)亦将在明年中期改款时重新导入四缸车。

此外在紧凑型SUV里，日产奇骏的老对手丰田RAV4(配置|询价)、本田CR-V仍然在坚持使用4缸机器，甚至像吉利在同等价位还给到了拥有沃尔沃同款2.0T发动机的星越L，这导致奇骏的处境非常尴尬，即便是潜在用户也有太多的理由拒绝它。

▲ 还是技术日产吗？

一向宣称自身主打技术的日产，近些年却在技术革新方面迟迟缺位，而其近期所推出的e-power混动系统综合表现和皮实耐用度到底如何还有待市场进一步验证。可以说在e-power到来之前，日产还是一如既往地啃老本，老发动机+廉价钢带的变速箱，不仅开起来没意思、车质网也有大量投诉变速箱的案例，另外哪怕是美系阵营的通用或福特，也将变速箱升级至8AT、9AT，甚至10AT，从变速箱我们就能看出很多问题。

或许此次日产方面想借三缸奇骏再度打出技术日产的口碑，超百亿的研发费用投入希望抢占三缸发动机的高地，只因这块区域目前尚没有口碑出众的产品，但此举对于中国市场来说无疑是走了一步“险棋”。

放眼当下，丰田和本田已经有燃油版、混合动力、插电混合动力，甚至是纯电等多种动力方式供消费者选择，动力可选度十分丰富，并且他们在动力性和燃油经济性等综合素质方面难寻对手。随着后续奇骏·荣耀车型即将迎来复产，拿老奇骏的产品力去打现款CR-V和RAV4车系的确不太现实，但如果未来定价合理再加上稳定的产品力，还是能在一定程度上弥补整个奇骏车系惨淡局面的。

▲ 为什么要硬着头皮上三缸？！

综上所述，日产汽车在新能源领域也是持续掉队，今年这么头铁硬上三缸机，或许就是和当下的双积分压力有一定关系，为了实现更低的平均燃料消耗，所以此次全新一代奇骏开始在缸数上动心思。

另一方面，三缸发动机本身体积小、质量轻，在一定程度上还能降低制造成本，而且相比老款奇骏上的2.5L排量，更小的排量也能进一步降低排量税从而获取更多的利益。

可即便如此，三缸发动机的全新一代奇骏也并未由此而改变定价策略，该车和以前老款奇骏的售价几乎相仿，加上三缸机本身的固有印象和认知，导致这车在同级当中没什么竞争力可言也就见怪不怪了。

当然如果你真的想买这车，还是建议再观望一下。一方面是等等优惠幅度，另一方面则是看看先期购买车主的真实评价，不要只听信某个人一面之词。

此外，这几天总会有小伙伴在后台留言问我们，此次奇骏·荣耀给了郑州日产，那后续东风日产怎么办？其实全新一代奇骏后续使用通用复活英朗四缸车型的举措也不是没有可能，毕竟这车在海外市场用的就是那台2.5L自然吸气发动机，相信如果真的将其复产，该车车系销量将有稳步提升。

《我有车》总结：老款奇骏自推出以来一直都保持了较高的销量水平，不过对于全新一代奇骏而言，三缸+CVT动力组合虽然有所变化，却在中国市场“水土不服”，再加上此前在海外副驾碰撞成绩差以及减配等问题，或许这车在未来的销量表现还会更差。

曾连续三年斩获全球SUV销量冠军、在国内更是多年排在紧凑型SUV市场前列的奇骏，让历时5年、耗费超百亿的三缸机拖住了后腿，那么奇骏会是下个英朗还是福克斯呢？或许要不了多久，东风日产方面将亲自给你答案…《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！