如果说2月28日最火爆的新闻，应该就是苹果官方宣称放弃造车计划。这一燃爆的新闻不仅没有让苹果股价下跌，反而收盘报涨0.83%，股价上涨228亿美元，折合人民币1641​亿元。

也就是说苹果放弃造车，让资本市场一片看好，因为资本市场已经看出未来的经济增长点已经不是汽车行业了​。

据分析，苹果放弃造车主要是因为：“造车业务投入大、周期长、竞争激烈、回报率​低。同时汽车作为大量配件高度集中的产品，故障率无法保证，舆论监管将成为主要内耗​，对于一家科技企业来说，得不偿失。

而一直把苹果当做信念和榜样的小米公司在看到这条消息的时候，​也是一脸懵逼。尤其是雷冖，苹果放弃造车也许意味着小米造车信仰的崩塌​。雷冖倾其所有的​踏入汽车行列，也许是个错误。

当然，苹果的放弃也许只是一根遥远的稻草，小米汽车如今所经受的压力更多来自中国​汽车大环境的变化。

从去年开始预热小米汽车，到今年不断试探市场价格反映，原本小米汽车在营销层面已经非常成功，但​产品层面却受到了大量的市场挤压。

尤其是来自吉利汽车集团的围剿，小米想要打造汽车界的“小米手机”​已经难上加难。

就目前来看，吉利银河充当着“红米汽车”的角色，而极氪则充当着“小米汽车”​的角色。

想要离开围剿，要么低于吉利银河，将价格控制在10万以内，要么高于极氪，将价格控制在​30万以上。

很显然，10万以内亏损严重，而30万以上的纯电车市场已经被​证实在不断的萎缩。

摆在雷布斯面前的只有三条路可以走，要么给米粉一个痛快，9.9万开售红米汽车，要么选择曲高和寡，36万只​卖一个高端形象，不投入太多生产份额。

还有一条路，就是及时止损，学习苹果，暂时搁置汽车领域，或者直接收购今年倒闭的新能源品牌，减少研发和运营成本​。

而最可怕的就是走乐视汽车的老路，一直想要冲击高端市场，产品难以为继，研发周期不断拉长，成本不断上升，无法出街上市，也无法消化库存​。这​样的损耗很容易将小米公司家底掏空。

说小米像乐视并非危言耸听，毕竟两家企业都是做“生态”的公司，都是在数码家电领域有所建树之后，贸然进入了汽车圈​。

乐视汽车的失败源于进入时机太早，太早的电车市场无法支撑高端车型，政策补贴也无法在百万级的电车上有所体现​。

而小米汽车则是进入的时机太晚，市场已经成熟，消费者对电动车的激情消退，高净值的​纯电车已经穷途末路。

这个时候还要造30万以上的纯电动车，就是在不求回报的烧钱。

有人说了，仰望U9(配置|询价)为什么可以卖168万，​小米就不能卖30多万？

因为用户人群不同，仰望U9是超跑，定位的是有钱人的玩具，有钱人买U9如同买手办，不会在意这款车的任何不足，至看中它的优点，摆在家里​当纪念品。

而30万级别的用户群是工薪阶层中产阶级，他们对车的要求非常苛刻，不实用、不耐用，以及任何故障率都是无法承受的​。小米做好​准备了吗？

此外，仰望U9有比亚迪做背书，十多年的技术储备，在汽车产业链方面游刃有余。并且根本不在乎U9能卖多少台。

小米汽车可以吗，你能不在乎投入产出比吗，小米汽车卖得越少成本摊耗越多，成本压不下来，价格就下不来，价格下不来，销量就上不来，没有销量就没有资金回炉，没有资金就无法持续研发，最终就是一个“死”​。

怎么，雷布斯准备学习贾会计，时刻准备跑路吗？