1997年，当梅赛德斯-奔驰推出第一代M级的时候，宝马X5(配置|询价)还没诞生，奥迪Q7(配置|询价)和大众途锐可能还停留在设计师的脑海中，那时的M级可谓一枝独秀、风光无限。二十余年过去了，现在的中大型SUV市场早已发生了翻天覆地的变化，各路义军突起，焕新出发的全新GLE能否再现前辈车型的风范？这次我们特意找来了老款奔驰GLE(配置|询价)车主陈先生，看看他怎么评价全新奔驰GLE 450 4MATIC 时尚型这款车。

外观介绍

“有变化，但还是一眼能看出来这是台GLE”，陈先生说道。没错，第一眼看上去，全新奔驰GLE的外观依然保持了老款车型上的经典轮廓，车身线条洒脱大气，边角处理继续以圆润为主导。它还是那辆光看外观设计就能传递性格的车，宽厚示人又不缺乏威慑力，精致细节也值得细品。

内饰概览及双大屏体验

全液晶仪表盘具有经典、运动、前卫、柔和四种模式，同时左/中/右三个区域还支持驾驶员通过方向盘上的触摸模块进行自定义，除了常规的时速、转速显示外，左边可以调出时钟、能耗、行程、越野车身姿态等，中间可以调出辅助、电话、导航、行程、收音机等，右边可以调出节能显示、导航、G值、驾驶辅助等，花样繁多，百试不厌。

细节及空间体验

驾驶感受

全新奔驰GLE已经上市半年多了，我们在大街上已能时常见到它，我问陈先生是不是后悔自己车买早了，他说：“我并不觉得，虽然老款车型已经没什么新鲜感，但其实每一款奔驰车都是值得回味的，就当是一次怀旧吧”。当然，怀旧并不意味着妥协，陈先生表示他对舒适性有着较高的要求，而奔驰的舒适性不用多说，更何况是到了GLE这个级别的车型，舒适的座椅和细腻的底盘调教是他认为老款GLE上最突出的优点。

再者就是老款GLE发动机平顺的输出特性了，稍微有些沉的油门初段以及平和的动力输出会让不少人都打消了驾驶它在车流中穿梭的念头，遇上多么着急的事儿也要保持这难得的绅士风度，稳定、从容是渗透到骨子里的性格，并不容易被改变。

换到全新奔驰GLE的驾驶席，刚点火陈先生就感叹，新车点火的振动小且运转平顺，而这都要归功于新的动力系统，GLE 450 4MATIC 时尚型搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，与之匹配的是奔驰自家的9挡自动变速箱。此外还加入了48V轻混系统，这套轻混系统将车辆传统的发电机和起动机结合，取消了传统的电磁启动机，这个一体机由单独的48V系统供电，当然还需要一个48V电压的电池。显而易见的效果就是自动启停工作更加平顺；更轻松的实现熄火滑行功能；在停机状态下更长时间的保证空调等用电器正常工作；增强动力。

可以感觉到全新奔驰GLE的这套动力系统还是将动力输出的平顺性列为了最大诉求，稍稍深踩油门，车速的提升轻巧不费力，也不会有令人不快的突兀感，从始至终都是浑厚而不急躁。新款GLE 450上这台3.0T发动机相比老款GLE 320上那台3.0T发动机的最大扭矩提升了100牛·米，平时起步加速的体感差别并不是特别大，但中后段急加速时差距还是蛮大的。

经济或舒适模式下，这台9挡自动变速箱的的升挡都很积极，将转速保持在较低的区间内，为降低油耗做出了不少贡献。陈先生说他更喜欢用运动模式去驾驶，此时它并不会把转速拉得太高，不过变速箱的响应更快速，开起来会更加畅快。

没开这辆GLE 450之前，我并没有太把它车身尺寸的增长当回事，心想就是大了那么一点而已，这年头儿那辆车换代不变大一点。事实并非如此，更宽敞的车内空间、更高的坐姿、更通透的视野都塑造了它有些越级的驾驶感受，相信有不少人开过它之后都会以为这是台大型SUV。

新车的空气悬架高度有四挡可调，前三挡与驾驶模式相关联，运动模式降低底盘高度、越野模式上升底盘高度。舒适模式下悬架位置处于适中位置，悬架偏软，大小颠簸过滤充分，保证车辆在行驶中的平稳性。运动模式下悬架变硬，开始有路感传递到车内，快速并线时车身侧倾幅度也相应减小，以增强驾驶信心。

这款车还装备了主动车道保持辅助系统、车道变更辅助系统，它的车道保持系统可以很精准的让车辆行驶在车道的中间并自适应与前车的距离，车道变更辅助系统可以实现“驾驶员打转向灯后车辆自行变道”。理论上说已经具备了自动驾驶的能力，但由于法律法规的限制，这套系统只能维持较短的时间，如果驾驶者持续不扶方向盘的话，车辆就会发出警报音，驾驶辅助系统会停止工作并紧急停车。

全文总结

与多年前豪华品牌中大型SUV极力追求奢华氛围、稳重气场的逻辑不同，如今该级别新车都开始在设计、制造的过程中倾注对社会新消费群体的深思熟虑。更年轻、更有科技感是任何一个豪华品牌都无法忽视的，作为1997年就诞生的中大型SUV的先锋者，全新奔驰GLE也果断的将这些时代诉求都融入了进来。外观延续经典又不失新姿态，内饰则是革命般的巨变，车身尺寸的增长及新动力系统的到来让它有了越级的驾驶感受，强者的自强让人敬畏。（图/文/摄：太平洋汽车网 索安国）