【太平洋汽车网 新车频道】周五西装革履驾驶着新款Panamera(配置|询价)去纳斯达克敲钟；周末更新了自己用新款Panamera Turbo S刷新的车友会最快圈速……

　　这样的霸道总裁(配置|询价)还有妹纸能不花痴？这样的保时捷新款Panamera又有哪个霸道总裁不爱？

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更强动力输出：提高发动机输出功率 （部分车型），其中尤以新款Panamera Turbo S表现最为突出，破百仅需3.1秒，纽北跑赢了自家911 Turbo S(991.1)

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通过优化所有底盘系统，保时捷提高了新款车型的驾驶舒适性与过弯稳定性。自适应减震器、电子防倾翻稳定系统 、转向系统以及经过改进的发动机和车桥支承均进一步优化。

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新款Panamera 4S e-hybrid的推出，进一步扩充了插电式混合动力车型阵容。

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新电动驾驶体验：新的驱动策略和更强大的蓄电池有助于提升电动驾驶体验与纯电动续航里程。

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外观变化不大：新前部、改进的尾灯带、新的车轮和颜色等针对性设计赋予新款Panamera极具辨识度的外观。

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保时捷通讯管理系统（PCM）中增添了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple® CarPlay及许多其他智慧互联服务。

丰俭由壕：9款车，97.3-245.8万

　　保时捷的车出了名的复杂，并且还特别多。新款Panamera首发就在中国推出了9款车型（海外版还更多）。为了帮助霸道总裁更方便地挑选自己的座驾，本文在此先介绍一下Panamera的各款车命名。

　　先看动力，家族多了两位新成员，分别为插电混动的Panamera 4S e-hybrid和终极性能的Panamera Turbo S。Panamera车系可以按照发动机简单粗暴地分为两条线，V6和V8。

7.1万的运动套件，现在不要钱白送

　　中期改款的Panamera的外观变化并不容易察觉，都是细节方面的提升。最值得说的便是现款车型需要花7.1万选装的Sport Design外观套件，现在强制标配了（Panamera Turbo S除外）。

　　当然保时捷的小心思还是很多的，为了让掏钱买高配的霸道总裁觉得更值，新款Panamera GTS有点不同，配备的是增强型的Sport Design套件。

　　大灯黑科技要数带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），通过摄像头检测前方车辆以及接近的车辆，并智能控制远光灯的分配，因此可在不影响其他道路使用者的情况下保证充分的道路照明。摄像头还可识别可能引起驾驶者眩目的反光道路标志，从而有选择性地遮蔽这些标志。

　　跟上面说的一样，高低配车型的差异也在尾灯上体现出来。Panamera GTS标配带有动态回家/离家照明功能的新型深色Exclusive Design尾灯组，无红色部件的制动灯，并且有特殊的横向导流鳍片设计。Panamera GTS另一个与众不同之处是涂哑光黑色漆的Sport Design后裙板以及与车身同色的扩散器。涂高光黑色漆的双尾管运动型排气系统极具运动感。

　　Sport Design虽然是标配，但保时捷的选装依然没放过你，这套组件还提供了碳纤维材质可选。配备该组件后，C形叶片、出风口饰件和后扩散器均采用碳纤维外观。与之形成鲜明对比的是，前进气口涂高光黑色漆，扰流唇板和侧门槛与车身同色。

时刻提醒车主，你在驾驶的是四门911

　　仪表板中的高级Porsche Design模拟计时器采用原厂径向抛光金属表面、陶瓷时标和白色Superluminova®夜光指针。此外，保时捷还推出了Porsche Design Sport Chrono腕表系列，铁粉车主可以一并购入。

　　肉眼可见的改变没多少，更多的改变在内部。如车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。新车以C型USB接口取代了A型接口。新USB接口作为标准配置提供，以最高15W功率为兼容的设备充电。

　　新款Panamera中的智慧互联模组升级版（Connect Plus）扩展了信息娱乐和互联系统，包括：带SIM卡读卡器的LTE通讯模组、保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序、服务组件：导航和信息娱乐服务、数据包、礼宾服务（仅限中国）

　　音响系统依然可以选装BOSE，带有14个音箱，包括1个独立的副低音音箱和14个放大器通道，总功率为710 W，为所有四个座椅区域带来高度平衡的逼真声音。BOSE® SoundTrue增强技术消除了可能出现的音乐压缩，并能最大程度地还原高频中损失的部分，从而产生更加清晰、浑厚的声音。

　　如果还无法满足霸道总裁挑剔的耳朵，保时捷还提供更高端的Burmester® 3D高端环绕声音响系统，包含21个音箱、1个双向中央系统和1个有源400 W副低音音箱。系统总功率为1455 W。Sound Enhancer®技术能够改善多种数字音源的音质，可复原网上MP3等经过压缩和数据简化的源文件。Sound Enhancer®技术消除了带宽与动态限制，并且显著改善了音响体验。尤其是在高频和动态响应范围，该算法能大幅提高音乐输出质量。A柱上的两个附加音箱带来独一无二的车内声音还原效果。

纽北最速四门车

　　电机械式制动助力器通过电能回收和机械制动提供可变的减速组合，制动踏板特性和踏板力则保持不变。全新Panamera 4S E-Hybrid的制动踏板踩踏感经过进一步优化，反馈更鲜明，控制更精准。

　　电机可以从安装在后部的高压蓄电池获取电能。为了实现长纯电续航里程以及增加用于电动助力的储备功率，保时捷通过优化电池单元，将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相当于增加了27%。

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E-Power：为了进一步增强电动驾驶体验，高压蓄电池行车充电模式经过优化。全新Panamera 4S E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”模式。与之前一样，电机和内燃机之间的协作比例通过油门踏板控制。可在组合仪表显示屏左侧访问混合动力辅助系统，实时显示当前所使用的驱动扭矩与最大可用驱动扭矩之间的关系。当将油门踏板踩下约50%时，获得电机的最大可用驱动扭矩。在“E-Power”模式中，必须将油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机。当油门踏板被踩到50%至60%之间时，踏板行程明显变得自由，电动驾驶控制达到最佳。如果高压蓄电池的电量下降至“E-Power”模式所需的最低电量以下，系统自动切换至“Hybrid Auto”模式。

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Hybrid Auto模式为市区和郊区行驶提供最大运行效率。为了充分发挥电机与内燃机的作用，该模式根据与行驶状况、电量、地形、车速和导航目的地相关的信息不断制定最佳运行策略。因此，车辆能在整体效率最合适的场合，以纯电方式行驶。全新Panamera 4S E-Hybrid的“Hybrid Auto”模式根据驾驶者的习惯进行优化调整。在启动路线导航的情况下，在市区行驶时会更频繁地使用电动行驶。在启用内燃机的路段，高压蓄电池充电速度更快。

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E-Hold模式中，高压蓄电池会像往常一样保持在当前电量。这意味着蓄电池电能可用于后续的电动行驶或并联驱动。在“E-Charge”（充电）模式中，内燃机在行车期间会输出高于当前驾驶情况所需的功率，为蓄电池充电。这一负荷点变化让驾驶者能够预计电动续航里程的延长情况。

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E-Charge模式专为蓄电池调整了充电策略。蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80%。这是因为蓄电池（比如智能手机的电池）在电量达到约80%后，充电速度和效率都会大幅下降。采用这种策略还可以保证全部回收能量始终可用。Panamera 4S E-Hybrid的蓄电池恒定充电功率为7.2 kW，保证了充电的速度与重复性。总之，“E-Charge”模式比之前更高效、更直接。

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Sport模式在郊区道路和高速公路上提供车辆快速行驶所需的超高运动特性；在该模式中，传动系统和底盘切换至“Sport”（运动）设置。蓄电池电量保持在足够以并联驱动实现运动驾驶的水平。在注重性能的“Sport”模式和“Sport Plus”模式中，内燃机始终保持运行。

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Sport Plus模式中，所有保时捷车型均侧重于确保最大运动性：驱动装置和底盘为实现高性能而调整。Panamera 4S E-Hybrid车型的“Sport Plus”模式与“Sport”模式的另一个区别是，蓄电池会被尽快充至80%电量。12kW恒定高充电功率进一步加快了达到最大并联驱动电量的速度。由于目标电量减少，可以使用的回收能量达到最大。

　　在高转速下，扭矩特性的下降显著减少，因此，即使发动机转速超过5500rpm，驾驶者也能明显感受到动力的增加。其扭矩特性还专门针对中等转速范围内的动力连续增加进行了调整。因此，动力提升如同纯粹的跑车以及传统自然进气发动机一样呈线性。

　　4.0T V8引擎的新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等级发生变化，也能保证最大动力输出。涡轮增压器经过优化，并对涡轮布局进行了改进，在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果，从而增加了大幅提高输出功率的潜力。由于电极的铂含量更高，火花塞更加耐用、稳定。压缩比也从10.1:1降至9.7:1，从而减少了爆震趋势，降低了高温下燃油/空气混合物的意外自燃风险。

　　当前方堵车时，后一种方法更有效，这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油，并且发动机阻力矩可减少所需的制动量。这种对滑行策略的智能化改进有助于提高效率。最后但也同样重要的是，由于滑行不会因驾驶者操作制动器、油门踏板或换档拨片而被频繁中断，因此驾驶舒适性更高。

　　另外，据闻海外版Panamera Turbo S已经凶残地提供米其林Pilot Sport Cup2半热熔轮胎选装了，不愧是纽北跑赢991.1 Turbo S的四门车。

　　例如，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性。保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。此外，抓地力和牵引力也进一步提高。来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此，新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时，在性能方面再次达到了同级别最佳。

　　此外，三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版专门根据车型进行优化，将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面，并确保最佳过弯性能。这还提高了纵向和横向动态性能，使Panamera成为了极具运动性的豪华轿跑。

　　纽北的成绩是保时捷最好的广告，这款整备质量近2.2吨的长轴距高性能四门轿跑Panamera Turbo S executive，最终在厂队赛车手 Lars Kern 的驾驭下，於20.8公里的纽北完整计时圈做出7分29秒81的新记录 (7分25秒04@20.6公里) ，比轴距长度短了150mm的现款Panamera Turbo标轴版快了近13秒！并且已经超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。

再造四门轿跑新高度

　　四年前这一代Panamera推出时，我便预见，在接下来新的七年里，无论其它车型如何进化，Panamera依然无法超越。显然，后续推出的AMG GT和宝马8系(配置|询价)没能做到，而玛莎拉蒂已经半只脚进入棺材了。

　　这次的中期改款，并没有什么革命性的改变，只是让这一代车型变得更加完美，保时捷把四门轿跑的天花板再往上抬了抬。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）