在以前，买一辆小型车是很多家庭的愿望之一。不过随着消费升级，小型车却越来越不受待见了。市场上小型车数量在不断减少，目前在售的也仅30多款。而从10月小型车销量排行榜看，也是有点惨不忍睹，合计销量仅为5.4万辆，仅占轿车总销量的6.2%左右。此外，在售车型中竟无一款销量过万，而排名首位的还是已经停产了的雪佛兰赛欧。

销量无一过万，王牌车型更遭腰斩

从榜单来看，销量最好的依旧是已经停产的雪佛兰赛欧，销量为8537辆，也不幸掉出一万辆的门槛，同比下跌23.3%。赛欧目前在中国市场已经停产，而上汽通用生产出来的赛欧则全部出口至海外，因此国内的赛欧库存有限，卖一辆少一辆。

而这也标志着，小型车已经完全没有一款销量过万的车型了，这个兆头对于小型车来说，实在不太好，本就沉寂的小型车市场就更落寞了。

除此之外，在销量前十车型中，大部分的车型销量也呈现下降趋势，且下降幅度还不小。比如说排名第二的起亚焕驰(配置|询价)，销量为5164辆，同比下降6.3%，而排名第三的丰田致炫则下跌1.3%。此外，除了前四名以外，后面的车型均跌破5000辆。

更惨的是大众Polo(配置|询价)和本田飞度，这两款车型作为小型车的王牌车型，本应是大火才对，结果二者不仅排名掉落到后面，销量更是直接腰斩。其中大众Polo销量仅为4742辆，同比下跌63.2%；而本田飞度销量则为4212辆，同比下跌68.5%。至于销量腰斩的原因，应是受到即将换代的影响。

日韩车企占据小型车市场主要份额，自主品牌悄然转型

从排行榜来看，目前是日韩车企占据着小型车市场的主要份额，排名前十五的小型车中有九款均属于日韩车企。其中又以丰田牢牢把握着小型车市场的最大一块蛋糕。自2002年进入中国市场以来，丰田就一直践行小型车战略，并且不断在加码产品线，推出威驰、致炫、致享等车型。

至于本田，旗下飞度和锋范应是最有力的竞争对手，不过飞度由于换代原因销量下跌，市场份额急剧下降，而锋范则由于国五国六标准的切换，导致2019款扩张速度放缓。不过即使这样，本田和锋范依旧入围前十五榜单。

而韩系车企中，北京现代和东风悦达起亚对于小型车市场的重视还是比较大的。比如起亚焕驰就实现了逆袭，跃居销量第二名，同比增长93.6%；而北京现代的悦纳和瑞纳在10月销量表现也比较不错，超越大多数竞争对手。

至于自主品牌，此前生产的小型车则大多数已经停产，仅有少数几款车型在售，但排名都相对靠后。尤其值得一提的是，在合资车企还在继续推出小型车的时候，自主品牌则悄然开始了转型，主要是转向电动化。

其中表现较好的当属宝骏新能源小型车，10月销量同比上涨48.3%，而累积销量则同比大涨161.1%。此外，还有不少自主新能源车型上了前二十榜单，比如奇瑞eQ、欧拉R1、易至E300、北汽EC系列等。

小型车市场销量走低成定局

实际上，小型车市场近年来确实渐渐不行了，销量走低已成定局，这主要是小型车的定位有关。对于目前国内消费者而言，小型车的定位其实挺尴尬的，为什么这样说呢？

一方面，相较微型车，小型车的价格和不上不下的配置并不占优势。因为如果只是简单买菜代步或者接送孩子，那么微型车就够用。而且微型车不仅价格更实惠，纯电微型车还有不少优惠。因此，小型车的市场正在被微型车抢走。

另一方面，随着消费升级，大多数人更愿意选择更大的车型。小型车在家用功能上并不出色，尤其国内消费者最为看重的车内空间和后备箱空间，小型车都具有短板。因此，大家更愿意多花点钱买舒适的享受，比如空间和配置。

此为消费者角度。而从车企的角度来看，车企也很难。小型车的研发成本和其他车型相比实际上并没有低太多，但售价却低上不少，这就导致车企销售小型车的利润非常单薄，甚至陷入近乎“无利可图”的局面，久而久之，大家就渐渐放弃小型车了。

所以说，小型车市场是真的不行了，销量走低已成定局。