对于一个汽车品牌而言，什么样才叫混得惨？或许有人会认为销量惨就是真的惨。但实际上，还有一种更惨的情况，那就是销量惨不惨大家根本不关心，因为大家连品牌的名字都记不住。而要说惨到这种程度的，讴歌绝对榜上有名。更惨的是，就连官方自己都出来承认这个事实。

前几天，讴歌官方在知乎发起了一个方案悬赏，奖品十分丰厚，有消费卡、iPhone11、红包等，就为了寻求一个有效的方案，能够让大家一看到车就能叫出品牌名字。在悬赏中，讴歌官方也坦言，来到中国十多年，最大的困扰就是用户看到车却叫不出品牌名。

这则悬赏方案实际上折射出的正是讴歌在国内市场的尴尬处境。这就让人不禁发问了，怎么也算是日系豪华品牌，入市又十多年了，为什么就混成这样呢？仅仅是比DS好上那么一点点。

被玩坏的车标梗

要说讴歌进入中国市场十多年了，品牌认知度还这么低，一个非常重要的原因其实是出在车标上。这真的不能怪大家，要怪就怪讴歌的车标实在太像倒过来的长安车标了。

不仅如此，去年9月份的时候，国产品牌云雀汽车复活。这原本跟讴歌是扯不上什么关系的，但要命的是，云雀的车标跟讴歌的车标根本就是孪生兄弟啊！就不说普通大众了，估计连官方都分不清二者的区别了。

车标，就是一个汽车品牌的符号，是品牌的门面和形象，甚至是品牌的理念和愿景。一个失败的车标，就已经让品牌输在了起跑线上。不过，网友现在还愿意玩转讴歌的车标，实际上也不是坏事，至少证明还有关注度，最惨的就是大家玩都不玩了，甚至就像讴歌官方说的，看到车标却叫不出名字，这才是毫无转圜余地。

或许讴歌可以考虑换个车标，现在换车标的品牌不在少数，讴歌也可以尝试尝试。不过，笔者还是认为，讴歌之所以混得惨，车标辨识度不高只是其中一个原因而已，最根本的原因还是出在定位和产品上。

日系豪华品牌？伪豪华而已！

讴歌定位日系豪华品牌，但在国内消费者眼中，却只是个伪豪华品牌。这从讴歌的销量就可以很直观地看出来。

2018年，讴歌在华一共只卖出了9424辆，连1万辆都没有达到，而这个数字甚至仅是某些热销车型一个月的销量而已。再看其他豪华品牌，BBA轻轻松松就卖了60多万辆，而同为日系豪华品牌的雷克萨斯也卖了16万多辆，就连同样不景气的英菲尼迪，起码也卖了28868辆。在这些豪华品牌面前，讴歌活得像个“高仿”。

为什么讴歌卖得这么惨？这得从讴歌的前世今生说起。

实际上，讴歌的首发是在美国。上世纪70年代，本田凭借思域(配置|询价)、雅阁(配置|询价)等多款畅销车型在美国闯出了一片天地，为了证明自己实力不止如此，本田推出了更高端的讴歌品牌。而在北美市场，讴歌也确实混得很开，上市第二年就卖了11万辆，直接成为美国豪车销量冠军。后来的丰田和日产也是看到讴歌的成功才相继在北美推出自己的高端子品牌，雷克萨斯和英菲尼迪。

不过，与雷克萨斯和英菲尼迪虽然侧重北美市场，但日本本土工厂照常运营的做法不同的是，讴歌基本上就是以北美市场为主，不仅日本本土市场不管，中国市场更是不当回事。讴歌在国产之前，除了RLX之外，其余所有车型都在美国生产。

而当讴歌看到中国市场这块大蛋糕并想要分食一口的时候，大家却不买账了。这是因为讴歌的“美国后遗症”实在太明显。比如车型的颜值上，太过美式却缺少高级感，完全不符合国人审美；再比如内饰上，自称豪华车型实际上却一点都不豪华。

就拿CDX来说，虽然是旗下最入门的一款车型，但再怎么样也不能减配到连液晶仪表盘都不配吧！要知道，液晶仪表盘现在在自主品牌中都是标配了，讴歌作为豪华品牌，这样真的好吗？再比如中控屏，现在都2019年，还在用传统的内嵌导航屏？真的不会太落伍吗？

此外，讴歌还非常自命不凡，这主要体现在价格上。刚进入国内那会儿，讴歌直接狮子大张口，MDX要价60万起，后来涨到90万，而RLX甚至卖到了100万以上，就连BBA看了都吓一跳。

卖得贵可以，但关键是你的产品力配得上这样的高价吗？显然讴歌是配不上的。上文的颜值和内饰是一方面；另一方面，在C-NCAP碰撞测试中，讴歌CDX也仅拿到4星成绩，在同批次的17款车型中直接垫底，你说尴尬不尴尬？

所以要笔者说啊，讴歌也别搞什么悬赏方案了，换个车标，提升提升产品力，再推一推新车型，或者还有挽救的余地呢！