2020年开年，一场魔幻大戏在世界上演。

疫情席卷全球、中高考推迟、生产生活停摆，没有人能在这场大戏中置身事外。

而这一年，亦是汽车圈造车新势力的“生死年”。

在失去资本的佑护之后，倒下的造车新势力如同夏天里裸泳的人，浪花褪去，身体被一览无遗。

不穿衣服的人，终究还是因为自己不穿，正如造车新势力的消亡，和自己脱不开关系。

眼下就有一家“裸泳”车企，在投资热情退却、谎言拆穿之后，尽显伤痕累累。

6月15日，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。

黄希鸣的这场造车梦，如同夜空中的烟花，绽放时绚丽至极，结束之后只剩一地残渣。

每个骗子都曾是梦想家

1990年，黄希鸣考入美国弗吉尼亚理工大学攻读航空航天专业博士学位。彼时的黄希鸣，应该是位意气风发的青年，对未来充满期待。

完成学业之后，黄希鸣先后在上汽通用、福特汽车工作长达13年，在整车制造方面积累了不少经验。

这些年的经历，给了他创业的底气与决心。

2007年，黄希鸣轰轰烈烈地踏上了回国的路途。他觉得，是时候创业了。

创业之路尚算顺利，他先后创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，并与福特、通用、一汽、吉利等国内外知名车企合作，为他们提供底盘开发、性能改进、NVH性能提升等技术支持。

2016年，凭借着多年来在汽车方面的经验，黄希鸣创立了博郡。彼时，亦正是造车新势力疯狂涌现的一年。

究竟是黄希鸣碰巧赶上了风口，还是黄希鸣因为风口而往上赶，我们不得而知。但用他的话说，是赶上了风口。

创立博郡之后，不同于其他造车新势力频繁出现在公众视野，黄希鸣显得安静许多。

“我们只想沉下心来认认真真做产品，而不是炒概念，这是关键的一点。” 不着急造车，不着急曝光，那时候的黄希鸣很是低调。

博郡创立两年，先后在上海、北京、南京、淮安和美国底特律设立研发中心、营销中心、制造工厂等机构，为整车制造谋求发展。

2018年接受采访时他说道，旗下首款SUV将于2019年底实现量产，续航里程会达到500-600公里，售价区间在18-28万元之间，直接对标特斯拉Model Y、奔驰EQC、宝马iX3等一众车型。

去年4月11日，博郡开展“博郡品牌之夜”，那一晚他声称，“博郡产品价格不一定是最低的，但性价比一定是最高的。”言语中充满自信与笃定。

再到之后的上海车展，黄希鸣带着自家车型现身展会，依然放出“全系对标特斯拉”的豪言壮语。

拿不到融资，造不出车

所有的豪言壮语，如果没有立足在资本、能力充分的前提下，就很可能会成为谎言。

不幸的是，博郡成为了后者，至今它一款车都没有上市过，钱倒是一直都很缺。

在2018年的时候，它的全年营收为5700万元，净亏损却达到了4.79亿元。

公开数据显示，截至目前，博郡汽车共完成6轮融资，但从去年6月到现在便再也没有任何融资项目。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额外界均不知情。

去年，博郡汽车还曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元。但因为一直看不到量产车，两市政府迟迟没有交出资金，甚至直接无视协议内容，取消投放。

命运总是惊人的相似，和众多倒台的新势力一样，博郡也逃不开造不出车、发不出工资、欠一屁股债、拿不到融资这一恶性循环中。

梦想家终究沦为骗子

从2019年5月开始，网上不断爆出博郡汽车拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题，彼时，博郡汽车开始陷入旋涡。

今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，不仅员工自己的部分需要承担，公司缴纳部分也落到了员工自己身上。

此外，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、市场传播总裁张震、首席财务官易晓川等高管相继离职，使博郡陷入了更深的泥潭。

如果说内忧使博郡陷入旋涡，那么外患则让它更加焦灼。

博郡汽车从2019年2月开始拖欠供应商上亿元款项。其中一个“债主”力昌(上海)信息柜制造有限公司在去年就将博郡汽车告上法庭，要求偿还近450万元的货款，结果可想而知，博郡没钱。

去年9月，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，博郡应于合资公司取得营业执照之日起30天内，向合资公司缴付首期出资10亿元现金。而这10亿资金，直到现在，博郡依然没有支付清楚。

内忧未解，外患不断，博郡汽车已风雨飘摇。

在6月13日，黄希鸣发表公开信，华丽又不失体面地宣告博郡汽车结束。

新能源市场大洗牌，留下的还能有谁？

博郡黄希鸣并不是一个个例，拜腾因烧光84亿造不出量产车被央视点名批评；赛麟被员工实名举报贪污66亿巨额国资，前途、奇点、天际等企业的量产时间一再推迟。

从出场华丽到一地鸡毛，它们仿佛拿着相似的剧本，虽然过程稍有不同，但结局无一例外。

据相关数据统计，截至目前，国内总共有40家造车新势力，但是五月卖出去车的只有8家，而最后一名竟然只卖出了3台，情况十分不容乐观。

看客们清楚地知道，“博郡们”的故事才刚刚开始，它们不是第一批，也不是最后一批。

毕竟，资本市场看好的是造车新势力，而不是“PPT”演讲式的造梦新势力。

热情和野心催生了它们，但很显然，它们都会被行业、市场、资本所审视，而经济的下行、疫情的到来只会将审视变得更加严谨，造车新势力的这场洗牌在所难免。

有人预言，造车新势力最终留下的只有三家，但候选人的名单有四个，蔚来、理想、威马、小鹏，是四家并立还是三家共存，抑或是会出现什么新的局面，一切都很难说。