聊到三菱，除了至今还活跃在各大短视频中的“EVO”，最富盛名的莫过于几乎成为三菱品牌代名词的“山猫”——帕杰罗。无论是制霸达喀尔的丰功伟绩，还是穿梭于青藏线的矫健身影，帕杰罗始终用自己的硬核实力捍卫三菱在越野领域的地位。

尽管因为种种原因，帕杰罗车型终将在2021年正式与我们告别。但我们也不必感到太过遗憾，因为它的后辈们，早已接过它的“衣钵”，继承了山猫“驾驭探索之趣”的精神。那么这些“后浪”实力究竟如何?

12月13日，我们在广汽三菱2020M-space燃情体验营区域试驾会厦门站的现场，用一场实打实的场地越野，来考验这些“继承者”的真正实力。

来到试驾场地，一眼就能看到三台体验车型早已在场边蓄势待发，它们分别是帕杰罗·劲畅、欧蓝德(配置|询价)以及奕歌。

当我仔细端详了测试场地与测试项目设计后，还是不由得为这几位“后浪”捏了把汗。也许对于更偏重越野取向的帕杰罗·劲畅来说，这次越野挑战难度还算可以，但对于定位为城市SUV的欧蓝德和奕歌而言，让它们跑炮弹坑、交叉轴、鸿沟路、涉水、双驼峰这种考验硬核越野能力的路段，似乎真的有些勉为其难。

在完成相关流程和安全指导后，试驾正式开始，我选择的第一款车是帕杰罗·劲畅。调整好座椅和后视镜，系好安全带，我唤醒了帕杰罗·劲畅那台3.0L MIVEC V6发动机，低沉的声浪传入车内，仿佛在告诉大家它早已做好了准备，我将驾驶模式切换到四驱模式后，一头扎进了测试场地。

一段波澜不惊的小路过后，来到第一个测试项目——“爬楼梯”，这是日常驾驶场景中几乎不可能出现的情况，但却是检验车辆越野实力的有效关卡。得益于出色的接近角表现，帕杰罗·劲畅轻松地站在了台阶上，尽管此时轮胎的接地面已经很小，但可以明显感受到三菱“祖传”的四驱系统在开始施展它的“魔法”，几乎不费吹灰之力，就已经越过了陡峭的台阶路段。

接下来的“搓板路”就更是小菜一碟了，出色的悬挂行程让这个项目的“存在感”大大降低。很快，就来到了真正的考验——“双驼峰”。

面对陡峭的“驼峰”，大油门直冲自然不是理性的选择，含住油门，慢慢爬上峰顶，再从峰顶缓降显得更为明智。此时，发动机的声浪渐渐变得高亢，帕杰罗·劲畅牢牢把自己“钉”在了坡面上，不一会就来到了峰顶。这时，我没有选择直接下坡，而是打开了“陡坡缓降”功能，帕杰罗·劲畅随即优雅地来到了坡底，整个过程一气呵成。

一路“过关斩将”，终于来到终极考验“交叉轴”，而且是连续“交叉轴”。这无疑是对车辆脱困能力的严峻挑战，但经历过之前的项目，我对帕杰罗·劲畅信心十足。驶入测试区域，帕杰罗·劲畅的四驱系统开始毫不吝啬地“秀”起了自己的“肌肉”，动力均衡地在“左前右后”、“右前左后”之间流淌，如果配合好油门和刹车，甚至连车内乘员的乘坐体验都不会太差。

回到出发点，我心中的疑问，此时已经打消了一半，作为直接继承“山猫”名号的帕杰罗·劲畅，不俗的越野实力也足以对得起“前辈们”留下的金字招牌，那么其余两位定位于城市SUV的“继承者”——欧蓝德和奕歌的表现又会如何呢？

我先后试驾了欧蓝德和奕歌，在熟悉了测试场地的路线后，接下来的试驾显得尤为顺利，尽管欧蓝德和奕歌都定位于城市SUV，但严苛的越野场景并没有难倒它们。得益于自身所搭载的四驱系统，哪怕使用的是四季胎而非越野专用胎，在场地中仍有出色的抓地表现。

在调校优异的底盘与一系列越野辅助系统的加持下，两台车都轻松通过了“搓板路”、“双驼峰”等项目。唯独不同的是，在最后的“交叉轴”环节，两台车的通过方式略有差异，在欧蓝德这里，较长的轴距让它略显吃力，但只要配合好油门与刹车，稍稍利用惯性就可以轻松脱困。而车身较短的奕歌就显得轻松多了，在四驱系统的配合下，基本上就是“跳过”了交叉轴测试区，十分灵敏。

几轮测试过后，可谓彻底打消了笔者之前的疑虑，无论是帕杰罗·劲畅还是欧蓝德、奕歌，尽管它们的车型定位有所不同，但都继承了山猫与生俱来的越野基因，展现出不俗的越野实力，完全称得上是山猫合格的“继承者”。

写在最后

纵观广汽三菱旗下车型，无疑都把“驾驭探索之趣”作为其产品调性，尽管在未来，我们将难觅“山猫”的踪影，但它的“继承者”们仍会承载“驾驭探索之趣”的品牌愿景，继续书写辉煌。