最近的标致在欧洲市场可是陷入了麻烦之中，并不是说它的新车卖得不好，恰恰相反就是因为卖得太好，进而导致了新车的产能不足。

具体情况是这样的，相信此前大家都对全新标致308的发布有所耳闻，作为欧洲市场最为热销的两厢车型之一，它是少数几个能与大众高尔夫(配置|询价)分庭抗礼的存在。新车原本预计在5月底上市，但标致明显低估了消费者的购买热情，这便导致其车载芯片储备不足的问题暴露出来。

全新标致308卖得火爆，标致就必须想方设法完成新车的交付需求，只是可用的车用芯片只有那么多，于是标致决定将308的全液晶仪表盘配置取消，用省下来的芯片来适配更多的新车。

虽说标致此举能够解决一时的“缺芯”问题，但终究是治标不治本，除非芯片制造商继续扩大产能，否则标致就只能“望车兴叹”。

当然，并不是只有标致一家陷入如今的窘境，根据近期各家车企公布的财报来看，大家都有些甜蜜的烦恼。先来看看韩系扛把子现代披露的财报：第一季度集团净利润同比增长187%，高达11.6亿美元的利润为近四年来的最高水平，营收同比增长8.2%，达到246.6亿美元。

美系品牌代表福特在今年第一季度也是春风得意，集团净利润达到10年来最高水平的33亿美元。

而从去年的全球车企销冠——丰田公布的销量数据来看，丰田第一季度在全球交付新车为98.2万辆，同比激增44%。若照着这样的趋势下去，丰田将有很大的可能继续在今年蝉联销冠的宝座。

以上这些都不约而同地证明了一件事情，那就是进入2021年以后，全球车市已经开始复苏。只是这样的状态并不会持续很久，因为在这些车企的财报中都提到了一件事情，预计2021年下半年，由于芯片短缺的问题，很多车企几乎都会面临停产或减产的窘况。福特更是强调说，今年第二季度的产量或将因为芯片的原因而缩减50%。

而除了文章中提到的这些车企，像大众、宝马、戴姆勒集团等，也都受到缺芯的影响，在不同程度上减产或停产，有些工厂甚至停工了。

究其原因，从去年年底开始，全球汽车行业特别是中国车市的强劲复苏态势，给了芯片制造商一个措手不及，因为它们错误地估计了车用芯片需求的增长速度，从而使得原本属于汽车行业的芯片产能被分配给了别的行业。而且芯片的生产周期通常在半年左右，所以制造商在接受车企的新订单之后，也需要一段时间来重新排期。

除此之外，一些突发的意外状况，如美国得克萨斯州遭遇了严重的暴风雪灾害后，对部分芯片制造商的生产、复工造成了影响；日本知名芯片厂商瑞萨的工厂也在今年早些时候突发大火，使得许多日本车企的芯片交付延期，从而加剧了芯片短缺的情况。

写在最后

其实从目前的局面来看，全球芯片产能短时间内不会有快速的提升，而且不只是汽车行业，其余行业都在面临缺芯的问题。台积电已经计划在南京投资29亿美金搭建新的生产线，但最快也只能在2022年下半年投入生产，所以现在要做的便是等待芯片制造商慢慢将产量提上来了。