都说2020年国内汽车市场大环境相较于海外市场还算不错，毕竟疫情在第一季度结束后就得到有效控制，各行各业似乎都喘了口气，不说销量和产能直追往年同期，但起码稳住了摊子。

反观海外市场，至今还有各种各样的问题，不仅疫情反反复复，时有爆发，加上经济原因导致国民收入水平的降低，都影响众多汽车品牌对海外市场的布局，我们从这次的上海车展就会发现，不少品牌选择中国市场进行首发。

不过当下的国内市场就真的那么好混？是个品牌就能有所作为？

这个答案并不是必然，比如雷诺、三菱和斯巴鲁。

要说它们三位，国内消费者也不陌生，毕竟都是国际市场熟面孔，尤其是三菱，当年多红，一款帕杰罗成为无数男人心中梦想，至今它也是越野SUV阵营的信仰和实力领袖。

只可惜，它知名度虽不减当年，但国内市场的销量可就差远了。同为亚洲，三菱在东南亚其他地区的销量还是非常可观的，“畅销”两个字来形容它在东南亚的受欢迎程度，不足为过。

至于说雷诺，这个品牌我们熟悉是因为它此前有两款还算是表现不错的SUV车型在售，并且雷诺-日产-三菱属于联盟，但除了日产，其它两位合作伙伴在国内真是混不下去。

三菱好歹没退市，但是雷诺不同，疫情导致销量暴跌后，直接宣布品牌重组，退出中国市场。

雷诺之后，我们再说回到三菱，其实就销量而言，面对雷诺，三菱也不过就是五十步笑百步罢了。现如今，像蔚来、捷途这些新诞生的品牌，哪一个都不如三菱历史悠久，可销量却又都比它高上一筹。

国内市场中，雷诺品牌显得多少有点水土不服，但是放大到全球销量，根据雷诺集团此前公布的2020年销售财报，全球销量接近300万，这个成绩已经是相当优秀。尤其是在欧洲市场，雷诺旗下的新能源车型很是给力，雷诺ZOE增幅114％，售出超10万辆。

或许不久后，它就会重新归来，届时将以电气化市场为主，希望继承海外车型的辉煌销量。

最后说说纯进口的斯巴鲁品牌，是极其小众的一个品牌，它在国内市场的成绩对于整个品牌在全球的销量而言，也就是聊胜于无。

不过，在美国市场斯巴鲁品牌可谓是如鱼得水，要知道北美市场环境还是比较“恶劣”，全年售出60万辆左右，实在是难得。

总结：

这3个品牌在国外过的如鱼得水，在国外却“水土不服”。国内外表现差距如此之大，显然市场大环境仅仅是其中的一个影响因素，最主要的是它们对于当下国内消费者的了解存有偏差，国内消费者的需求是完全不同于欧洲或者北美市场的消费者需求，根据国内消费者需求而推出符合当下国内消费者需求的产品，才能收获国内市场的认可。