特斯拉刹车失灵还未从阴霾之中走出，各方都在等待着最后第三方鉴定结果与EDR数据报告出炉，外行看着神仙打架好不热闹，从汽车质量谜团看到名誉权争夺战，再到反转不断的肥皂剧，而内行则负责对特斯拉的制动系统、单踏板模式设计提出各种质疑，以展示客观公正的评判态度。

可特斯拉是失灵也好，失控也罢，在当前汽车制造技术与车载功能系统发展到工业4.0时代后，我们可以用一句话来总结现有状况，那就是“硬件的问题躲不掉、软件的问题查不了”。尤其当汽车智能驾驶成为大势，驾驶人的每一个动态驾驶操作都得由行车电脑最终拍板才得以进行的情况下，车主变成了汽车驾驶的包工头，行车电脑似乎才是幕后老板。

正是由于这样的背景，特斯拉由电子单元控制的刹车系统才成为了众矢之的。可受此影响的可远远不止特斯拉，处于现代汽车制造行业尖端的德系制造商也在加快智能辅助驾驶系统布局，而这一布局，就酿成了第七代梅赛德斯-奔驰S级(配置|询价)(W223)在国内公路上的“首撞”。

奔驰S级“首撞”，事件发展一点都不“特斯拉”

第七代奔驰S级于今年年初在国内进口上市，而这首撞距离国内首台实车交付不过短短数月。

根据车主自己在某论坛上的爆料，该车主驾驶奔驰S级刚驶出高速公路收费站出口，就撞到了出口处的护栏，并导致车辆的前保险杠、双侧翼子板等处不同程度受损；就现场实拍图片来看，整个前保险杠已经完全脱落、右侧翼子板严重受损，而且由于剐蹭导致了爆胎，前悬架出现了下摆臂球头脱出。

根据车主反馈，车辆当时在70迈左右，并不算特别快，而就此受损程度来说，不论斯图加特制造商的工艺有多高，车身及配件刚性有多强，也抗不了这么一碰。

在此次碰撞事故的责任认定中，车主方被认定为全责，尽管这次是单方事故，但由于损坏了高速公路护栏，需要赔偿公路路政设施共计1.2万元，这台奔驰S级定损也在20万元左右。

那么，铺垫了这么多，这次被认定为单方全责的奔驰S级碰撞事故，到底是不是像特斯拉Model 3那样的刹车失灵呢？

与特斯拉Model 3不同，奔驰S级车主在描述此次碰撞事故时，直接将之归咎于自己“驾驶过程中疲劳注意力不足导致”的。

据悉，奔驰S级车主在行车过程中开启了Drive Pilot高级辅助驾驶系统，开启后，车辆维持着行车电脑所控制的巡航驾驶，而驾驶员在这种由车机代替人工的智能化驾驶过程中，专注度容易下降，导致错误操作方向盘，最终造成碰撞事故。

主动安全系统“失踪”，奔驰S级科技难寻

尽管在此次碰撞事故中，车主对自己的疲劳驾驶行为“供认不讳”。但我们也不难看出，梅赛德斯-奔驰S级的Drive Pilot系统在主导驾驶过程中，虽然体现出了高度智能化，但这种半人工介入的驾驶在即将发生碰撞时，预碰撞系统并不能成功识别出桶桩护栏，以致于自动紧急刹车系统、紧急避让系统都没能及时介入干预。

换句话说，在碰撞发生时，奔驰S级虽有多颗激光雷达传感器与摄像头，但却没能发挥出主动安全系统或是主动悬架Pre-Safe+主动侧碰防御机制的应有功能，这不禁让人对于这台顶级豪华商务轿车的系统软件能力产生一定质疑。

另一个问题在于，奔驰S级的疲劳驾驶提醒与监测系统，并不能在用户注意力不专注时，对其进行提醒，无法在关键时刻发挥作用，那么这项功能无异于摆设。

奔驰旗舰转型之路，会因此触礁吗？

实际上，在这一代奔驰S级上市之初就引得消费市场一片哗然，而这哗然之处并不在车辆的主动安全系统与高级辅助驾驶系统上，而在于奔驰S级通过新一代家族设计语言的更迭，失去了原有的商务豪华气质，而这恰恰是奔驰S级在过去几代车型身上最大的卖点所在。

换代之后，奔驰S级渐渐朝着年轻化方向发展，并将科技作为了核心卖点，这样的转变并不是不可，但在整体转型过程中，奔驰S级却给人一种非此即彼的压迫感。在消费市场怨声载道的情况下，奔驰S级主打的智能驾驶科技又翻了车，这对新一代奔驰S级无疑是雪上加霜，加价提车的“盛况”还会进行下去吗？这或许要打上一个大大的问号了。