在我的上班常用的路线里，一定会经过一小段维护欠佳的环城高速，接着是较为平整的市区主干道沥青路，然后绕过几个刁钻的弯道，又转到破旧的产业园水泥路。每天上班下班，我总能遇到随机分布的沙井盖，邂逅形态各异的减速带，掠过妙趣横生的弯角，偶尔还会结识一些莫名其妙的凹陷和坑洼，生活很是充实呢。

所以有时候我也很怀疑，我每天是坐着一张魔毯去上班吗？开着唐DM(配置|询价)碾压烂路，四条柔韧的减震器，似乎已经“消化”大部分弹跳和震动；也不管屁股底下是平顺的沥青、水泥，抑或是凹凸的井盖、减速带，甚至是离奇的坑洞，它总能淡定优雅地维持着一份“高级感”，轻描淡写地揉压过去。仿佛座椅底下又加了一层厚厚的缓冲垫，即便快速经过破损路面，底盘下也只是沉实地传来“咕噜咕噜”几声。不止是我自己，但凡坐过这辆唐DM的同事和朋友，也一定会在我面前夸它几句，“这车坐着舒服啊”“底盘蛮不错的”，诸如此类。

不过，如果你只能察觉唐DM“一路上很舒服”，那最多也只是领略了这套底盘的两三成功力。因为就算不走在路上，即使“Off Road”，唐DM也一样很舒服。悬挂回弹快速，动作干脆利落，颠簸震动被有效地过滤，车身晃动抑制也很不错，所以那一路上掩埋在厚厚尘土底下的泥疙瘩，也没能侵扰唐DM车厢里的安静和舒适。

继续增加难度，面对轻度越野，唐DM还能举重若轻吗？放心啦。唐DM这套底盘，结构上的妙处就在于，发动机、电动机互相独立，因此前后轴不存在任何干涉和刚性连接，前后轴驱动力也就得以很方便地在0-100%之间自由分配。再加上比亚迪ATS全地形模式保驾护航，雪地、沙漠、泥泞各种模式任君选择，一般的越野也是小菜一碟，这事难不倒唐DM。

每天开着唐DM奔波往返，这套底盘最让我服气的一点是——它的转向、刹车或是底盘，一直处于相当轻松自然的状态；但另一方面，却又时刻保持着必要的紧致感。换句话说，唐DM无疑是一辆着重强调舒适性的中大型SUV，但你也别忘了，它同时也是一辆很有驾驶乐趣，身怀321kW、700Nm动力的性能车。唐DM块头大，坐姿也高，整车重心不低，所以快速冲入弯道，车身是会有一定程度的摇曳和侧倾；不过灵敏的转向，稳如磐石的底盘，却能稳稳地将唐DM庞大的身躯把持住。在连续的弯道中畅快游走，响应之迅速，身手之灵活，下盘之扎实，委实令人心头一振啊。

实事求是地讲，即使在强手如林的中大型SUV市场里，唐DM的底盘表现仍然颇有优势。我认为唐DM的下盘功夫，综合素质是要比汉兰达(配置|询价)、途昂(配置|询价)更为出色一些，舒适度也点不比它们差，操控和响应也更有质感，更何况，唐DM还得承受起这321kW、700Nm的狂野动力。你说谁更为优胜呢？

不过比亚迪首席底盘调校专家，曾经为奔驰调校底盘超过20年的Heinz Keck，这位年过50的资深底盘工程师，给比亚迪定了一个不可思议的目标：2020 - 2025年，比亚迪的底盘调校水平要达到德系豪车的水平。

听着吓人，其实是切实可行的目标。Heinz Keck用两年时间完善了比亚迪的底盘调校流程，在不必大幅改变现有车型悬架结构设计的前提下，通过科学的调校来提升车辆的乘坐舒适性，同时通过优化转向系统来提升车辆的转向手感，增强车辆的操控性能。第二代唐DM正是这个时期的诞生，作为比亚迪的旗舰车型，唐DM自然也成为了Heinz Keck一块极其重要的试验田。究竟裙底之下有何玄机？用举升机将唐DM架起来，我们刨根问底看个究竟！

新老两代唐DM，前后悬挂的基本构造其实是很相似的，不过全新一代唐DM在结构强化和底盘调校方面狠下了一番苦功，这也正是Heinz Keck所倡导的理念。你可以看到，唐DM巨大的铝合金下摆臂，粗壮如麒麟臂一般；砂锅一般大小的转向节，同样由铝合金打造。以铝合金材料打造的摆臂和转向节，不仅强度更高，能承受极其强大的动力；而且重量也轻，大大削减了簧下质量，由此加快了减震机构的回弹速度，进而优化了底盘的动态响应，最终提升了整车的操控性。

后悬挂则由两道横臂以及一条纵臂组成。这套后悬挂巧妙地在空间布置和结构强度上取得了完美的平衡。唐DM后桥部位，强壮的副车架占了一部分空间，至关重要的电机和差速器占据了更大一部分；另一方面，后悬挂必须能够承受后轴电机瞬间引爆的180kW马力、380Nm扭矩。三连杆独立悬架，自然成为了唐DM最恰当的选择。

想要有魔毯一般的底盘，除了四条优秀的弹簧和减震器之外，这些分布在副车架、悬挂摆臂与车身铰接点的强韧缓冲垫，自然也功不可没。

电池防护措施必须到位，所以整个电池组以铸造铝合金包裹。这不仅能防止硬物刺穿电池组，同时也成为了极好的散热材料，还意外地增加了车架的整体刚性，一石三鸟。

在电池板的边缘密集地贴满了隔热瓦，用以减轻排气管热量对电池组的影响。靠近底盘左边外沿的塑料护板，是用来保护电池板和底盘的电路、油路，以免溅水和碎石造成破坏，可见唐DM底盘防护做的相当到位。尤其是三元锂电池组，里外被裹个严严实实，真的有一天开着唐DM去野，确实能满足轻度越野的防护要求。此外，全框式前副车架前端横梁是整个底盘的最低点，甚至比油底壳还稍微低一些，这样的设计，也能在走越野路时一定程度上保护动力系统。

把唐DM架起来之后，便可以清楚看到，前置发动机、中置电池组和油箱、后置电动机，确实是插电混动汽车目前最为合理的底盘布置形式。纵观整个底盘，发动机布置于前桥，电动机布置于后桥；肚皮底下“窝藏”着一块板板实实的电池组，接着是防火漆喷涂表面的油箱，排气管和其他线路都绕着侧面经过；最终前后桥之间无需机械连接，不但巧妙实现了四驱结构，还充分利用了底盘下方所有空间。

前麦弗逊，后三连杆悬挂，摆臂和转向节几乎全用上了高强度、轻量化的铝合金构件。比亚迪不惜重本搭好了这块含金量极高的底盘，经由Heinz Keck妙手调校，唐DM自然是马步扎得稳，底盘功夫深，明确地朝着奥迪、宝马、奔驰奋起“追击”。