北京市政路桥建材集团计划引进的氢燃料重卡并非只有40辆，这些车辆未来也不仅仅用于集团内部的沥青混凝土运输——一家沥青混凝土企业的低碳运输梦想

北京市首批氢燃料重卡正式交付  吴 跃/摄

一辆以米白、深灰为主色调的卡车缓缓驶出，在场的众多媒体记者纷纷举起各式工具拍摄视频和照片。

7月5日，在位于北京市大兴区的北京市政路桥建材集团路驰分公司，北京市首批40辆氢燃料重卡正式交付给北京市政路桥建材集团，用于沥青混凝土供料运输。

在新能源汽车运营方面，北京市政路桥建材集团还有更大的计划。

满足沥青混凝土全天候运输需求

零污染、低噪声、加氢快、长续航……福田汽车党委书记、董事长常瑞介绍，本次成功交付运营的智蓝(配置|询价)氢燃料重卡具备诸多优势。其搭载385L×6大容量氢系统，效率要比传统的内燃机高2～3倍，续航里程可达440km以上，产生的排放物只有水。其采用的锰酸锂电池，可在-30℃下一键启动，并通过集成式热管理系统实现燃料电池余热利用。

沥青混凝土俗称沥青料，通过人工选配具有一定级配组成的矿料、碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成。

“沥青混凝土的出厂温度在150～170℃，摊铺时对温度也有一定要求，最佳运输距离是80km。”北京市政路桥建材集团新能源运输业务负责人陈晓阳向《中国建材报》记者介绍，该集团在北京共有10个生产厂站。

“电车在冬季，电掉得特别快。” 陈晓阳说，因为北方冬季天气寒冷，电动新能源汽车应用存在一定劣势。此次引进的氢燃料重卡新能源车更适合国内北方大部分地区冬季应用，可满足北京市政路桥建材集团所属生产厂站沥青混凝土运输全天候运行需求。

氢能来源十分丰富，能量密度很高，而且在使用中绿色低碳。因为具备上述优点，氢能目前备受全球瞩目，被能源界称为21世纪最具发展潜力的清洁能源。

业内人士普遍认为，从技术特性上来说，氢燃料电池车更适合向重卡方向优先突破。由于氢燃料电池的功率和能量密度高，在载重和续航方面很有优势，因而更适用于高载重的重卡上。

据《中国建材报》记者了解，此次引进的40辆氢燃料重卡将全面投入北京市政路桥建材集团旗下中栋新能源技术公司的沥青混凝土及相关“公转铁”绿色接驳专业运输业务。

极大的示范带动作用

基于对氢能未来前景的乐观预测，各地都在大力推动该产业发展。

今年4月1日，北京市政府印发了《北京市“十四五”时期能源发展规划》，明确提出推动氢燃料汽车规模化应用，提高货运绿色水平，构建绿色低碳交通体系。预计到2025年，全市替换氢燃料电池牵引车和载货车约4400辆。成都、山西、上海等地也相继公布了氢燃料电池车相关发展规划。

“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。市政路桥建材集团将与福田汽车依托各自市场应用和生产制造领域优势，在氢燃料重卡产品交互研发、新品投放及示范运营等多个方面展开深度合作。”北京市政路桥建材集团党委书记、董事长刘振成介绍，北京市政路桥建材集团是我国路面建材行业创新型龙头企业，参建了北京市大部分城市道路和国家高速公路工程，沥青混合料年供应量超500万t，占北京市场份额55%以上。

“推广应用新能源车辆，改变交通运输结构，是建筑企业绿色低碳发展的关键。”北京市政路桥集团副总经理李啸华表示，此次北京市政路桥建材集团应用氢燃料汽车，是企业绿色低碳转型发展的又一重大举措，特别在首都北京的应用，具有极大的示范带动作用。

更大的计划在布局

北京市政路桥建材集团计划引进的氢燃料重卡并非只有40辆，这些车辆未来也不仅仅用于集团内部沥青混凝土运输。

据《中国建材报》记者了解，该集团计划在“十四五”期间分批次引入共计550辆氢燃料重卡。

“按照柴油车百公里耗油55L核算，全部550辆氢燃料重卡每车每年在2.5万km的运营里程中，相较柴油车将减少二氧化碳排放达2万t，能有效推动道路交通领域加快实现‘双碳’目标。”陈晓阳说。

就像充电基础设施对于电动汽车一样，氢能基础设施对于燃料电池汽车的发展也至关重要。目前，我国加氢站的建设相对于新能源汽车产业的发展相对滞后，作为基础设施，加氢站的数量还不足以完全满足燃料电池汽车商业化应用的需求，这严重制约了燃料电池汽车的发展。

在交车运营仪式现场，中栋新能源技术公司与中国石化销售公司北京石油分公司签署了《加氢站建设运营合作框架协议》，双方将整合各自优势，合作推动加氢站项目建设，共同助力氢燃料重卡高效运营。

据了解，该集团还在筹划一个新项目，将打造新能源建材运输界的“滴滴”，以满足全社会对新能源建材运输车的需求，既实现车辆的高效利用，也促进交通运输领域碳减排。

本文原载于《中国建材报》7月18日8版

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